Бой у Городка

June 9, 2015, 7:32 am

≫ Next: Расстрел русскими судами германского крейсера "Магдебург"

≪ Previous: Взятие Ярослава

$

0

0

Этот эстамп, на котором изображен бой пехоты с кавалерией у Городка (в современной Украине), входит в коллекцию плакатов-лубков времен Первой мировой войны, хранящуюся в Британской библиотеке. Подпись под эстампом представляет собой сообщение Генерального штаба в Санкт-Петербурге от 6 августа, где говорится: "4 августа в 12 часов дня австрийская дивизия подошла к линии Городок — Кузьмин. Наша конница завязала с противником бой у Городка, длившийся 5 часов. Огнем и конскими атаками противнику нанесен урон. Все поле усеяно неприятельскими трупами. Наши потери незначительны. Около 7 часов вечера того же числа расстроенная австрийская дивизия отошла, преследуемая нашей конницей". Русским словом "лубок" принято называть популярные эстампы, созданные методом ксилографии, гравюры, офорта или, позднее, литографии. Для этих эстампов зачастую были характерны простые, красочные изображения, заключающие в себе какое-либо повествование. Иногда они сопровождались текстом. Лубок приобрел популярность в России в конце XVII века. Эти эстампы, которые часто изображали исторические события, литературные и религиозные сюжеты, использовались для того, чтобы сделать эти сюжеты доступными для неграмотного населения. Тон этих выразительных эстампов мог быть самым разным, от юмористического до поучительного, выпускались также лубки с остроумными комментариями по общественно-политическим вопросам. Изображения были ясными и легко понятными. Некоторые картинки издавались сериями и стали, таким образом, предшественниками современных комиксов. Изготовление этих эстампов обходилось довольно дешево, что давало простому народу возможность украсить свой дом произведениями искусства. Поначалу высшие классы не воспринимали данный художественный стиль всерьез, однако в конце XIX века жанр лубка получил такое признание, что им вдохновлялись даже профессиональные художники. Во время Первой мировой войны лубки использовались для оповещения русского народа о событиях на линии фронта, укрепления боевого духа и служили средством агитации против неприятеля.

---

Расстрел русскими судами германского крейсера "Магдебург"

June 9, 2015, 7:32 am

≫ Next: Война России с немцами. Вступление русских войск в Пруссию

≪ Previous: Бой у Городка

$

0

0

Этот эстамп, на котором изображен объятый пламенем корабль в море, входит в коллекцию плакатов-лубков времен Первой мировой войны, хранящуюся в Британской библиотеке. В подписи под эстампом говорится: "В Финском заливе в ночь на 13 августа в густом тумане наскочил на мель германский крейсер "Магдебург". Попытки сняться с мели оказались неуспешными, несмотря на помощь подошедших к месту аварии германских миноносцев. К утру туман рассеялся. Наши два крейсера, посланные к "Магдебургу", открыли огонь, на который "Магдебург"отвечал, но вскоре вынужден был прекратить огонь. Во время боя на германском крейсере были сбиты трубы, на носовой части произошел взрыв, от которого она до переднего мостика была разрушена. С погибшего крейсера спаслись лишь командир, два офицера и 40 матросов, которые нами взяты в плен. Остальные офицеры и вся команда погибли". Русским словом "лубок" принято называть популярные эстампы, созданные методом ксилографии, гравюры, офорта или, позднее, литографии. Для этих эстампов зачастую были характерны простые, красочные изображения, заключающие в себе какое-либо повествование. Иногда они сопровождались текстом. Лубок приобрел популярность в России в конце XVII века. Эти эстампы, которые часто изображали исторические события, литературные и религиозные сюжеты, использовались для того, чтобы сделать эти сюжеты доступными для неграмотного населения. Тон этих выразительных эстампов мог быть самым разным, от юмористического до поучительного, выпускались также лубки с остроумными комментариями по общественно-политическим вопросам. Изображения были ясными и легко понятными. Некоторые картинки издавались сериями и стали, таким образом, предшественниками современных комиксов. Изготовление этих эстампов обходилось довольно дешево, что давало простому народу возможность украсить свой дом произведениями искусства. Поначалу высшие классы не воспринимали данный художественный стиль всерьез, однако в конце XIX века жанр лубка получил такое признание, что им вдохновлялись даже профессиональные художники. Во время Первой мировой войны лубки использовались для оповещения русского народа о событиях на линии фронта, укрепления боевого духа и служили средством агитации против неприятеля.

Война России с немцами. Вступление русских войск в Пруссию

June 9, 2015, 7:32 am

≫ Next: Война России с немцами. Взятие города Львова в Галиции

≪ Previous: Расстрел русскими судами германского крейсера "Магдебург"

$

0

0

Этот эстамп, на котором изображены идущие походным маршем русские войска, входит в коллекцию плакатов-лубков времен Первой мировой войны, хранящуюся в Британской библиотеке. В подписи под эстампом говорится: "Пограничные столбы между Россией и Пруссией. Начальник русского отряда, укрепив на прусском столбе портрет Государя Императора, скомандовал: "Вперед!" — и войска с пением гимна "Боже, Царя храни" вступили на вражескую землю". Русским словом "лубок" принято называть популярные эстампы, созданные методом ксилографии, гравюры, офорта или, позднее, литографии. Для этих эстампов зачастую были характерны простые, красочные изображения, заключающие в себе какое-либо повествование. Иногда они сопровождались текстом. Лубок приобрел популярность в России в конце XVII века. Эти эстампы, которые часто изображали исторические события, литературные и религиозные сюжеты, использовались для того, чтобы сделать эти сюжеты доступными для неграмотного населения. Тон этих выразительных эстампов мог быть самым разным, от юмористического до поучительного, выпускались также лубки с остроумными комментариями по общественно-политическим вопросам. Изображения были ясными и легко понятными. Некоторые картинки издавались сериями и стали, таким образом, предшественниками современных комиксов. Изготовление этих эстампов обходилось довольно дешево, что давало простому народу возможность украсить свой дом произведениями искусства. Поначалу высшие классы не воспринимали данный художественный стиль всерьез, однако в конце XIX века жанр лубка получил такое признание, что им вдохновлялись даже профессиональные художники. Во время Первой мировой войны лубки использовались для оповещения русского народа о событиях на линии фронта, укрепления боевого духа и служили средством агитации против неприятеля.

Война России с немцами. Взятие города Львова в Галиции

June 9, 2015, 7:32 am

≫ Next: Война России с немцами. Геройский подвиг поручика Смирнова

≪ Previous: Война России с немцами. Вступление русских войск в Пруссию

$

0

0

Этот эстамп, на котором изображено взятие Львова (в современной Украине), входит в коллекцию плакатов-лубков времен Первой мировой войны, хранящуюся в Британской библиотеке. В подписи под эстампом говорится: "После упорного боя за 18 и 19 августа в районе города Львова австрийская армия была разбита наголову и обращена в бегство. В наши руки попали около 200 орудий, обозы и масса пленных. 21 августа в 11 часов утра наши доблестные войска, преследуя бегущего противника, вступили в город Львов". Русским словом "лубок" принято называть популярные эстампы, созданные методом ксилографии, гравюры, офорта или, позднее, литографии. Для этих эстампов зачастую были характерны простые, красочные изображения, заключающие в себе какое-либо повествование. Иногда они сопровождались текстом. Лубок приобрел популярность в России в конце XVII века. Эти эстампы, которые часто изображали исторические события, литературные и религиозные сюжеты, использовались для того, чтобы сделать эти сюжеты доступными для неграмотного населения. Тон этих выразительных эстампов мог быть самым разным, от юмористического до поучительного, выпускались также лубки с остроумными комментариями по общественно-политическим вопросам. Изображения были ясными и легко понятными. Некоторые картинки издавались сериями и стали, таким образом, предшественниками современных комиксов. Изготовление этих эстампов обходилось довольно дешево, что давало простому народу возможность украсить свой дом произведениями искусства. Поначалу высшие классы не воспринимали данный художественный стиль всерьез, однако в конце XIX века жанр лубка получил такое признание, что им вдохновлялись даже профессиональные художники. Во время Первой мировой войны лубки использовались для оповещения русского народа о событиях на линии фронта, укрепления боевого духа и служили средством агитации против неприятеля.

Война России с немцами. Геройский подвиг поручика Смирнова

June 9, 2015, 7:32 am

≫ Next: Отступление немцев в Восточной Пруссии

≪ Previous: Война России с немцами. Взятие города Львова в Галиции

$

0

0

Этот эстамп, на котором изображен несущийся в озеро кавалерийский отряд, входит в коллекцию плакатов-лубков времен Первой мировой войны, хранящуюся в Британской библиотеке. В подписи под эстампом говорится: "Во время кровопролитных боев на Мазурских озерах батарея, которой командовал Смирнов, была окружена германскими войсками. Единственным открытым путем было озеро. Не желая попасть в плен, батарея по команде Смирнова взялась за передки и карьером бросилась в озеро, не дав воспользоваться неприятелю ни одним нашим орудием. Смирнов же со всеми другими из батареи погибли славной смертью героев". Русским словом "лубок" принято называть популярные эстампы, созданные методом ксилографии, гравюры, офорта или, позднее, литографии. Для этих эстампов зачастую были характерны простые, красочные изображения, заключающие в себе какое-либо повествование. Иногда они сопровождались текстом. Лубок приобрел популярность в России в конце XVII века. Эти эстампы, которые часто изображали исторические события, литературные и религиозные сюжеты, использовались для того, чтобы сделать эти сюжеты доступными для неграмотного населения. Тон этих выразительных эстампов мог быть самым разным, от юмористического до поучительного, выпускались также лубки с остроумными комментариями по общественно-политическим вопросам. Изображения были ясными и легко понятными. Некоторые картинки издавались сериями и стали, таким образом, предшественниками современных комиксов. Изготовление этих эстампов обходилось довольно дешево, что давало простому народу возможность украсить свой дом произведениями искусства. Поначалу высшие классы не воспринимали данный художественный стиль всерьез, однако в конце XIX века жанр лубка получил такое признание, что им вдохновлялись даже профессиональные художники. Во время Первой мировой войны лубки использовались для оповещения русского народа о событиях на линии фронта, укрепления боевого духа и служили средством агитации против неприятеля.

Отступление немцев в Восточной Пруссии

June 9, 2015, 7:32 am

≫ Next: Атака на Сарыкамыш. Война с Турцией

≪ Previous: Война России с немцами. Геройский подвиг поручика Смирнова

$

0

0

Этот эстамп, на котором изображено отступление немецких солдат под натиском русских, входит в коллекцию плакатов-лубков времен Первой мировой войны, хранящуюся в Британской библиотеке. В подписи под эстампом говорится: "Нашими войсками взято Бакаларжево и захвачено большое количество оружия, снаряжения и снарядов. Часть ружей захвачена стоящими в козлах. Взята в плен немецкая рота. На левом берегу Вислы немцы продолжают поспешно отходить к границе. На восточно-прусском фронте с 21 октября обнаружен резкий перелом. Противник, перешедший в последние дни почти на всем фронте к обороне, на многих участках начал отступать. Отступление это особенно ясно обозначилось на его правом фланге, на котором он отброшен к Бяле и Лыку". Русским словом "лубок" принято называть популярные эстампы, созданные методом ксилографии, гравюры, офорта или, позднее, литографии. Для этих эстампов зачастую были характерны простые, красочные изображения, заключающие в себе какое-либо повествование. Иногда они сопровождались текстом. Лубок приобрел популярность в России в конце XVII века. Эти эстампы, которые часто изображали исторические события, литературные и религиозные сюжеты, использовались для того, чтобы сделать эти сюжеты доступными для неграмотного населения. Тон этих выразительных эстампов мог быть самым разным, от юмористического до поучительного, выпускались также лубки с остроумными комментариями по общественно-политическим вопросам. Изображения были ясными и легко понятными. Некоторые картинки издавались сериями и стали, таким образом, предшественниками современных комиксов. Изготовление этих эстампов обходилось довольно дешево, что давало простому народу возможность украсить свой дом произведениями искусства. Поначалу высшие классы не воспринимали данный художественный стиль всерьез, однако в конце XIX века жанр лубка получил такое признание, что им вдохновлялись даже профессиональные художники. Во время Первой мировой войны лубки использовались для оповещения русского народа о событиях на линии фронта, укрепления боевого духа и служили средством агитации против неприятеля.

Атака на Сарыкамыш. Война с Турцией

June 9, 2015, 7:32 am

≫ Next: Война с Турцией. Наступление на Эрзерум

≪ Previous: Отступление немцев в Восточной Пруссии

$

0

0

Этот эстамп, на котором изображено наступление русских войск на турецкие у Сарыкамыша, входит в коллекцию плакатов-лубков времен Первой мировой войны, хранящуюся в Британской библиотеке. В подписи под эстампом говорится: "От штаба кавказской армии. С рассветом 17 декабря мы обстреляли артиллерийским огнем селение Верхний Сарыкамыш, упорно обороняемое турками в течение трех дней, после чего наши охотники подожгли крайнюю саклю, а две роты одного из славных кавказских полков бросились в атаку. Турки понесли огромный урон убитыми, среди которых один генерал. Всего взято в плен более 20 офицеров и 1500 нижних чинов". Русским словом "лубок" принято называть популярные эстампы, созданные методом ксилографии, гравюры, офорта или, позднее, литографии. Для этих эстампов зачастую были характерны простые, красочные изображения, заключающие в себе какое-либо повествование. Иногда они сопровождались текстом. Лубок приобрел популярность в России в конце XVII века. Эти эстампы, которые часто изображали исторические события, литературные и религиозные сюжеты, использовались для того, чтобы сделать эти сюжеты доступными для неграмотного населения. Тон этих выразительных эстампов мог быть самым разным, от юмористического до поучительного, выпускались также лубки с остроумными комментариями по общественно-политическим вопросам. Изображения были ясными и легко понятными. Некоторые картинки издавались сериями и стали, таким образом, предшественниками современных комиксов. Изготовление этих эстампов обходилось довольно дешево, что давало простому народу возможность украсить свой дом произведениями искусства. Поначалу высшие классы не воспринимали данный художественный стиль всерьез, однако в конце XIX века жанр лубка получил такое признание, что им вдохновлялись даже профессиональные художники. Во время Первой мировой войны лубки использовались для оповещения русского народа о событиях на линии фронта, укрепления боевого духа и служили средством агитации против неприятеля.

Война с Турцией. Наступление на Эрзерум

June 9, 2015, 7:32 am

≫ Next: Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: тоннель, 63‑й километр, 282‑й метр, выезд

≪ Previous: Атака на Сарыкамыш. Война с Турцией

$

0

0

Этот эстамп, на котором изображен бой русских с турками при Эрзуруме, входит в коллекцию плакатов-лубков времен Первой мировой войны, хранящуюся в Британской библиотеке. В подписи под эстампом говорится: "На эрзерумском направлении мы продолжали преследование разбитых главных турецких сил, причем нами захвачено много пленных, оружия, зарядных ящиков и снаряжения. Путь отступления турок усеян трупами их замерзших убитых солдат. Разбитые турецкие войска, по единогласному показанию пленных, спешат укрыться за укреплениями Деве-Бойну и в Эрзерум". Русским словом "лубок" принято называть популярные эстампы, созданные методом ксилографии, гравюры, офорта или, позднее, литографии. Для этих эстампов зачастую были характерны простые, красочные изображения, заключающие в себе какое-либо повествование. Иногда они сопровождались текстом. Лубок приобрел популярность в России в конце XVII века. Эти эстампы, которые часто изображали исторические события, литературные и религиозные сюжеты, использовались для того, чтобы сделать эти сюжеты доступными для неграмотного населения. Тон этих выразительных эстампов мог быть самым разным, от юмористического до поучительного, выпускались также лубки с остроумными комментариями по общественно-политическим вопросам. Изображения были ясными и легко понятными. Некоторые картинки издавались сериями и стали, таким образом, предшественниками современных комиксов. Изготовление этих эстампов обходилось довольно дешево, что давало простому народу возможность украсить свой дом произведениями искусства. Поначалу высшие классы не воспринимали данный художественный стиль всерьез, однако в конце XIX века жанр лубка получил такое признание, что им вдохновлялись даже профессиональные художники. Во время Первой мировой войны лубки использовались для оповещения русского народа о событиях на линии фронта, укрепления боевого духа и служили средством агитации против неприятеля.

---

Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: тоннель, 63‑й километр, 282‑й метр, выезд

June 25, 2015, 8:08 am

≫ Next: Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: виадук в Такуарале, 60‑й километр, 284‑й метр. 4 пролета

≪ Previous: Война с Турцией. Наступление на Эрзерум

$

0

0

Железнодорожная линия Паранагуа — Куритиба, составляющая часть Паранской железной дороги в Бразилии, была построена в период с 1880 по 1884 год. Строительные раборы, которыми руководил инженер Жуан Тейшейра Соарес, были разделены на три участка: Паранагуа — Морретис, Морретис — Роса-Нова и Роса-Нова — Куритиба. Это строительство стало знаменательной вехой в истории инженерно-технических работ в Бразилии, поскольку дорога проходила через прибрежное нагорье Серра-ду-Мар. Как писал один из британских авторов в 1917 году, "после 40-километрового подъема дорога достигает своего пика на высоте 3122 фута (952 метра)... Колея метровой ширины, извиваясь, ловко преодолевает предгорья и отроги и в конце искусно балансирует на крутых вершинах Серра-ду-Мар, где виадуки возносятся над отвесными обрывами в 1000 футов (305 метров). На этой железнодорожной линии вряд ли найдется отрезок пути без изгибов длиной в 50 метров; особенно прекрасен вид на море". В 1890 году линия была продлена до муниципалитета Понта-Гроса. В настоящее время она по-прежнему находится в эксплуатации. В начале 1880-х годов бразильский фотограф французского происхождения Марк Феррез (1843–1923 гг.), в своих работах запечатлевший становление бразильского государства, сделал фотографии строительных работ на железнодорожной линии Паранагуа — Куритиба. Здесь представлена фотография из альбома, состоящего из 33 снимков, которые были выполнены Феррезом и входят в коллекцию Терезы Кристины Марии из фондов Национальной библиотеки Бразилии. Коллекция включает в себя 21 742 фотографии, собранные императором Педру II в течение его жизни и завещанные им Национальной библиотеке. Это коллекция посвящена широкому спектру тем и отражает достижения Бразилии и бразильцев в XIX веке. Кроме того, в нее входят многочисленные фотографии видов Европы, Африки и Северной Америки.

Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: виадук в Такуарале, 60‑й километр, 284‑й метр. 4 пролета

June 25, 2015, 8:08 am

≫ Next: Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: общий вид виадуков, 63‑й километр

≪ Previous: Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: тоннель, 63‑й километр, 282‑й метр, выезд

$

0

0

Железнодорожная линия Паранагуа — Куритиба, составляющая часть Паранской железной дороги в Бразилии, была построена в период с 1880 по 1884 год. Строительные раборы, которыми руководил инженер Жуан Тейшейра Соарес, были разделены на три участка: Паранагуа — Морретис, Морретис — Роса-Нова и Роса-Нова — Куритиба. Это строительство стало знаменательной вехой в истории инженерно-технических работ в Бразилии, поскольку дорога проходила через прибрежное нагорье Серра-ду-Мар. Как писал один из британских авторов в 1917 году, "после 40-километрового подъема дорога достигает своего пика на высоте 3122 фута (952 метра)... Колея метровой ширины, извиваясь, ловко преодолевает предгорья и отроги и в конце искусно балансирует на крутых вершинах Серра-ду-Мар, где виадуки возносятся над отвесными обрывами в 1000 футов (305 метров). На этой железнодорожной линии вряд ли найдется отрезок пути без изгибов длиной в 50 метров; особенно прекрасен вид на море". В 1890 году линия была продлена до муниципалитета Понта-Гроса. В настоящее время она по-прежнему находится в эксплуатации. В начале 1880-х годов бразильский фотограф французского происхождения Марк Феррез (1843–1923 гг.), в своих работах запечатлевший становление бразильского государства, сделал фотографии строительных работ на железнодорожной линии Паранагуа — Куритиба. Здесь представлена фотография из альбома, состоящего из 33 снимков, которые были выполнены Феррезом и входят в коллекцию Терезы Кристины Марии из фондов Национальной библиотеки Бразилии. Коллекция включает в себя 21 742 фотографии, собранные императором Педру II в течение его жизни и завещанные им Национальной библиотеке. Это коллекция посвящена широкому спектру тем и отражает достижения Бразилии и бразильцев в XIX веке. Кроме того, в нее входят многочисленные фотографии видов Европы, Африки и Северной Америки.

Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: общий вид виадуков, 63‑й километр

June 25, 2015, 8:08 am

≫ Next: Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: виадук через реку Сан-Жуан, 62‑й километр, 210‑й метр. 4 пролета длиной 12, 16, 32, 70 и 12 метров. Высота 55 метров

≪ Previous: Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: виадук в Такуарале, 60‑й километр, 284‑й метр. 4 пролета

$

0

0

Железнодорожная линия Паранагуа — Куритиба, составляющая часть Паранской железной дороги в Бразилии, была построена в период с 1880 по 1884 год. Строительные раборы, которыми руководил инженер Жуан Тейшейра Соарес, были разделены на три участка: Паранагуа — Морретис, Морретис — Роса-Нова и Роса-Нова — Куритиба. Это строительство стало знаменательной вехой в истории инженерно-технических работ в Бразилии, поскольку дорога проходила через прибрежное нагорье Серра-ду-Мар. Как писал один из британских авторов в 1917 году, "после 40-километрового подъема дорога достигает своего пика на высоте 3122 фута (952 метра)... Колея метровой ширины, извиваясь, ловко преодолевает предгорья и отроги и в конце искусно балансирует на крутых вершинах Серра-ду-Мар, где виадуки возносятся над отвесными обрывами в 1000 футов (305 метров). На этой железнодорожной линии вряд ли найдется отрезок пути без изгибов длиной в 50 метров; особенно прекрасен вид на море". В 1890 году линия была продлена до муниципалитета Понта-Гроса. В настоящее время она по-прежнему находится в эксплуатации. В начале 1880-х годов бразильский фотограф французского происхождения Марк Феррез (1843–1923 гг.), в своих работах запечатлевший становление бразильского государства, сделал фотографии строительных работ на железнодорожной линии Паранагуа — Куритиба. Здесь представлена фотография из альбома, состоящего из 33 снимков, которые были выполнены Феррезом и входят в коллекцию Терезы Кристины Марии из фондов Национальной библиотеки Бразилии. Коллекция включает в себя 21 742 фотографии, собранные императором Педру II в течение его жизни и завещанные им Национальной библиотеке. Это коллекция посвящена широкому спектру тем и отражает достижения Бразилии и бразильцев в XIX веке. Кроме того, в нее входят многочисленные фотографии видов Европы, Африки и Северной Америки.

Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: виадук через реку Сан-Жуан, 62‑й километр, 210‑й метр. 4 пролета длиной 12, 16, 32, 70 и 12 метров. Высота 55 метров

June 25, 2015, 8:08 am

≫ Next: Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: виадук, 62‑й километр, 640‑й метр

≪ Previous: Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: общий вид виадуков, 63‑й километр

$

0

0

Железнодорожная линия Паранагуа — Куритиба, составляющая часть Паранской железной дороги в Бразилии, была построена в период с 1880 по 1884 год. Строительные раборы, которыми руководил инженер Жуан Тейшейра Соарес, были разделены на три участка: Паранагуа — Морретис, Морретис — Роса-Нова и Роса-Нова — Куритиба. Это строительство стало знаменательной вехой в истории инженерно-технических работ в Бразилии, поскольку дорога проходила через прибрежное нагорье Серра-ду-Мар. Как писал один из британских авторов в 1917 году, "после 40-километрового подъема дорога достигает своего пика на высоте 3122 фута (952 метра)... Колея метровой ширины, извиваясь, ловко преодолевает предгорья и отроги и в конце искусно балансирует на крутых вершинах Серра-ду-Мар, где виадуки возносятся над отвесными обрывами в 1000 футов (305 метров). На этой железнодорожной линии вряд ли найдется отрезок пути без изгибов длиной в 50 метров; особенно прекрасен вид на море". В 1890 году линия была продлена до муниципалитета Понта-Гроса. В настоящее время она по-прежнему находится в эксплуатации. В начале 1880-х годов бразильский фотограф французского происхождения Марк Феррез (1843–1923 гг.), в своих работах запечатлевший становление бразильского государства, сделал фотографии строительных работ на железнодорожной линии Паранагуа — Куритиба. Здесь представлена фотография из альбома, состоящего из 33 снимков, которые были выполнены Феррезом и входят в коллекцию Терезы Кристины Марии из фондов Национальной библиотеки Бразилии. Коллекция включает в себя 21 742 фотографии, собранные императором Педру II в течение его жизни и завещанные им Национальной библиотеке. Это коллекция посвящена широкому спектру тем и отражает достижения Бразилии и бразильцев в XIX веке. Кроме того, в нее входят многочисленные фотографии видов Европы, Африки и Северной Америки.

Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: виадук, 62‑й километр, 640‑й метр

June 25, 2015, 8:08 am

≫ Next: Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: виадук, 61‑й километр, 721‑й метр. 1 пролет длиной 25 метров

≪ Previous: Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: виадук через реку Сан-Жуан, 62‑й километр, 210‑й метр. 4 пролета длиной 12, 16, 32, 70 и 12 метров. Высота 55 метров

$

0

0

Железнодорожная линия Паранагуа — Куритиба, составляющая часть Паранской железной дороги в Бразилии, была построена в период с 1880 по 1884 год. Строительные раборы, которыми руководил инженер Жуан Тейшейра Соарес, были разделены на три участка: Паранагуа — Морретис, Морретис — Роса-Нова и Роса-Нова — Куритиба. Это строительство стало знаменательной вехой в истории инженерно-технических работ в Бразилии, поскольку дорога проходила через прибрежное нагорье Серра-ду-Мар. Как писал один из британских авторов в 1917 году, "после 40-километрового подъема дорога достигает своего пика на высоте 3122 фута (952 метра)... Колея метровой ширины, извиваясь, ловко преодолевает предгорья и отроги и в конце искусно балансирует на крутых вершинах Серра-ду-Мар, где виадуки возносятся над отвесными обрывами в 1000 футов (305 метров). На этой железнодорожной линии вряд ли найдется отрезок пути без изгибов длиной в 50 метров; особенно прекрасен вид на море". В 1890 году линия была продлена до муниципалитета Понта-Гроса. В настоящее время она по-прежнему находится в эксплуатации. В начале 1880-х годов бразильский фотограф французского происхождения Марк Феррез (1843–1923 гг.), в своих работах запечатлевший становление бразильского государства, сделал фотографии строительных работ на железнодорожной линии Паранагуа — Куритиба. Здесь представлена фотография из альбома, состоящего из 33 снимков, которые были выполнены Феррезом и входят в коллекцию Терезы Кристины Марии из фондов Национальной библиотеки Бразилии. Коллекция включает в себя 21 742 фотографии, собранные императором Педру II в течение его жизни и завещанные им Национальной библиотеке. Это коллекция посвящена широкому спектру тем и отражает достижения Бразилии и бразильцев в XIX веке. Кроме того, в нее входят многочисленные фотографии видов Европы, Африки и Северной Америки.

Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: виадук, 61‑й километр, 721‑й метр. 1 пролет длиной 25 метров

June 25, 2015, 8:08 am

≫ Next: Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: виадук, 61‑й километр, 721‑й метр. 3 пролета длиной 20, 12 и 20 метров

≪ Previous: Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: виадук, 62‑й километр, 640‑й метр

$

0

0

Железнодорожная линия Паранагуа — Куритиба, составляющая часть Паранской железной дороги в Бразилии, была построена в период с 1880 по 1884 год. Строительные раборы, которыми руководил инженер Жуан Тейшейра Соарес, были разделены на три участка: Паранагуа — Морретис, Морретис — Роса-Нова и Роса-Нова — Куритиба. Это строительство стало знаменательной вехой в истории инженерно-технических работ в Бразилии, поскольку дорога проходила через прибрежное нагорье Серра-ду-Мар. Как писал один из британских авторов в 1917 году, "после 40-километрового подъема дорога достигает своего пика на высоте 3122 фута (952 метра)... Колея метровой ширины, извиваясь, ловко преодолевает предгорья и отроги и в конце искусно балансирует на крутых вершинах Серра-ду-Мар, где виадуки возносятся над отвесными обрывами в 1000 футов (305 метров). На этой железнодорожной линии вряд ли найдется отрезок пути без изгибов длиной в 50 метров; особенно прекрасен вид на море". В 1890 году линия была продлена до муниципалитета Понта-Гроса. В настоящее время она по-прежнему находится в эксплуатации. В начале 1880-х годов бразильский фотограф французского происхождения Марк Феррез (1843–1923 гг.), в своих работах запечатлевший становление бразильского государства, сделал фотографии строительных работ на железнодорожной линии Паранагуа — Куритиба. Здесь представлена фотография из альбома, состоящего из 33 снимков, которые были выполнены Феррезом и входят в коллекцию Терезы Кристины Марии из фондов Национальной библиотеки Бразилии. Коллекция включает в себя 21 742 фотографии, собранные императором Педру II в течение его жизни и завещанные им Национальной библиотеке. Это коллекция посвящена широкому спектру тем и отражает достижения Бразилии и бразильцев в XIX веке. Кроме того, в нее входят многочисленные фотографии видов Европы, Африки и Северной Америки.

Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: виадук, 61‑й километр, 721‑й метр. 3 пролета длиной 20, 12 и 20 метров

June 25, 2015, 8:08 am

≫ Next: Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: тоннель в Рошеду, 60‑й километр, 614‑й метр

≪ Previous: Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: виадук, 61‑й километр, 721‑й метр. 1 пролет длиной 25 метров

$

0

0

Железнодорожная линия Паранагуа — Куритиба, составляющая часть Паранской железной дороги в Бразилии, была построена в период с 1880 по 1884 год. Строительные раборы, которыми руководил инженер Жуан Тейшейра Соарес, были разделены на три участка: Паранагуа — Морретис, Морретис — Роса-Нова и Роса-Нова — Куритиба. Это строительство стало знаменательной вехой в истории инженерно-технических работ в Бразилии, поскольку дорога проходила через прибрежное нагорье Серра-ду-Мар. Как писал один из британских авторов в 1917 году, "после 40-километрового подъема дорога достигает своего пика на высоте 3122 фута (952 метра)... Колея метровой ширины, извиваясь, ловко преодолевает предгорья и отроги и в конце искусно балансирует на крутых вершинах Серра-ду-Мар, где виадуки возносятся над отвесными обрывами в 1000 футов (305 метров). На этой железнодорожной линии вряд ли найдется отрезок пути без изгибов длиной в 50 метров; особенно прекрасен вид на море". В 1890 году линия была продлена до муниципалитета Понта-Гроса. В настоящее время она по-прежнему находится в эксплуатации. В начале 1880-х годов бразильский фотограф французского происхождения Марк Феррез (1843–1923 гг.), в своих работах запечатлевший становление бразильского государства, сделал фотографии строительных работ на железнодорожной линии Паранагуа — Куритиба. Здесь представлена фотография из альбома, состоящего из 33 снимков, которые были выполнены Феррезом и входят в коллекцию Терезы Кристины Марии из фондов Национальной библиотеки Бразилии. Коллекция включает в себя 21 742 фотографии, собранные императором Педру II в течение его жизни и завещанные им Национальной библиотеке. Это коллекция посвящена широкому спектру тем и отражает достижения Бразилии и бразильцев в XIX веке. Кроме того, в нее входят многочисленные фотографии видов Европы, Африки и Северной Америки.

---

Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: тоннель в Рошеду, 60‑й километр, 614‑й метр

June 25, 2015, 8:08 am

≫ Next: Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: туннель номер 2 под Пико-ду-Диабу, 63‑й километр, 29‑й метр

≪ Previous: Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: виадук, 61‑й километр, 721‑й метр. 3 пролета длиной 20, 12 и 20 метров

$

0

0

Железнодорожная линия Паранагуа — Куритиба, составляющая часть Паранской железной дороги в Бразилии, была построена в период с 1880 по 1884 год. Строительные раборы, которыми руководил инженер Жуан Тейшейра Соарес, были разделены на три участка: Паранагуа — Морретис, Морретис — Роса-Нова и Роса-Нова — Куритиба. Это строительство стало знаменательной вехой в истории инженерно-технических работ в Бразилии, поскольку дорога проходила через прибрежное нагорье Серра-ду-Мар. Как писал один из британских авторов в 1917 году, "после 40-километрового подъема дорога достигает своего пика на высоте 3122 фута (952 метра)... Колея метровой ширины, извиваясь, ловко преодолевает предгорья и отроги и в конце искусно балансирует на крутых вершинах Серра-ду-Мар, где виадуки возносятся над отвесными обрывами в 1000 футов (305 метров). На этой железнодорожной линии вряд ли найдется отрезок пути без изгибов длиной в 50 метров; особенно прекрасен вид на море". В 1890 году линия была продлена до муниципалитета Понта-Гроса. В настоящее время она по-прежнему находится в эксплуатации. В начале 1880-х годов бразильский фотограф французского происхождения Марк Феррез (1843–1923 гг.), в своих работах запечатлевший становление бразильского государства, сделал фотографии строительных работ на железнодорожной линии Паранагуа — Куритиба. Здесь представлена фотография из альбома, состоящего из 33 снимков, которые были выполнены Феррезом и входят в коллекцию Терезы Кристины Марии из фондов Национальной библиотеки Бразилии. Коллекция включает в себя 21 742 фотографии, собранные императором Педру II в течение его жизни и завещанные им Национальной библиотеке. Это коллекция посвящена широкому спектру тем и отражает достижения Бразилии и бразильцев в XIX веке. Кроме того, в нее входят многочисленные фотографии видов Европы, Африки и Северной Америки.

Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: туннель номер 2 под Пико-ду-Диабу, 63‑й километр, 29‑й метр

June 25, 2015, 8:08 am

≫ Next: Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: ущелье, 63‑й километр, 900‑й метр

≪ Previous: Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: тоннель в Рошеду, 60‑й километр, 614‑й метр

$

0

0

Железнодорожная линия Паранагуа — Куритиба, составляющая часть Паранской железной дороги в Бразилии, была построена в период с 1880 по 1884 год. Строительные раборы, которыми руководил инженер Жуан Тейшейра Соарес, были разделены на три участка: Паранагуа — Морретис, Морретис — Роса-Нова и Роса-Нова — Куритиба. Это строительство стало знаменательной вехой в истории инженерно-технических работ в Бразилии, поскольку дорога проходила через прибрежное нагорье Серра-ду-Мар. Как писал один из британских авторов в 1917 году, "после 40-километрового подъема дорога достигает своего пика на высоте 3122 фута (952 метра)... Колея метровой ширины, извиваясь, ловко преодолевает предгорья и отроги и в конце искусно балансирует на крутых вершинах Серра-ду-Мар, где виадуки возносятся над отвесными обрывами в 1000 футов (305 метров). На этой железнодорожной линии вряд ли найдется отрезок пути без изгибов длиной в 50 метров; особенно прекрасен вид на море". В 1890 году линия была продлена до муниципалитета Понта-Гроса. В настоящее время она по-прежнему находится в эксплуатации. В начале 1880-х годов бразильский фотограф французского происхождения Марк Феррез (1843–1923 гг.), в своих работах запечатлевший становление бразильского государства, сделал фотографии строительных работ на железнодорожной линии Паранагуа — Куритиба. Здесь представлена фотография из альбома, состоящего из 33 снимков, которые были выполнены Феррезом и входят в коллекцию Терезы Кристины Марии из фондов Национальной библиотеки Бразилии. Коллекция включает в себя 21 742 фотографии, собранные императором Педру II в течение его жизни и завещанные им Национальной библиотеке. Это коллекция посвящена широкому спектру тем и отражает достижения Бразилии и бразильцев в XIX веке. Кроме того, в нее входят многочисленные фотографии видов Европы, Африки и Северной Америки.

Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: ущелье, 63‑й километр, 900‑й метр

June 25, 2015, 8:08 am

≫ Next: Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: туннель номер 1 под Пико-ду-Диабу, 64‑й километр, 901‑й метр, выезд

≪ Previous: Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: туннель номер 2 под Пико-ду-Диабу, 63‑й километр, 29‑й метр

$

0

0

Железнодорожная линия Паранагуа — Куритиба, составляющая часть Паранской железной дороги в Бразилии, была построена в период с 1880 по 1884 год. Строительные раборы, которыми руководил инженер Жуан Тейшейра Соарес, были разделены на три участка: Паранагуа — Морретис, Морретис — Роса-Нова и Роса-Нова — Куритиба. Это строительство стало знаменательной вехой в истории инженерно-технических работ в Бразилии, поскольку дорога проходила через прибрежное нагорье Серра-ду-Мар. Как писал один из британских авторов в 1917 году, "после 40-километрового подъема дорога достигает своего пика на высоте 3122 фута (952 метра)... Колея метровой ширины, извиваясь, ловко преодолевает предгорья и отроги и в конце искусно балансирует на крутых вершинах Серра-ду-Мар, где виадуки возносятся над отвесными обрывами в 1000 футов (305 метров). На этой железнодорожной линии вряд ли найдется отрезок пути без изгибов длиной в 50 метров; особенно прекрасен вид на море". В 1890 году линия была продлена до муниципалитета Понта-Гроса. В настоящее время она по-прежнему находится в эксплуатации. В начале 1880-х годов бразильский фотограф французского происхождения Марк Феррез (1843–1923 гг.), в своих работах запечатлевший становление бразильского государства, сделал фотографии строительных работ на железнодорожной линии Паранагуа — Куритиба. Здесь представлена фотография из альбома, состоящего из 33 снимков, которые были выполнены Феррезом и входят в коллекцию Терезы Кристины Марии из фондов Национальной библиотеки Бразилии. Коллекция включает в себя 21 742 фотографии, собранные императором Педру II в течение его жизни и завещанные им Национальной библиотеке. Это коллекция посвящена широкому спектру тем и отражает достижения Бразилии и бразильцев в XIX веке. Кроме того, в нее входят многочисленные фотографии видов Европы, Африки и Северной Америки.

Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: туннель номер 1 под Пико-ду-Диабу, 64‑й километр, 901‑й метр, выезд

June 25, 2015, 8:08 am

≫ Next: Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: туннель номер 1 под Пико-ду-Диабу

≪ Previous: Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: ущелье, 63‑й километр, 900‑й метр

$

0

0

Железнодорожная линия Паранагуа — Куритиба, составляющая часть Паранской железной дороги в Бразилии, была построена в период с 1880 по 1884 год. Строительные раборы, которыми руководил инженер Жуан Тейшейра Соарес, были разделены на три участка: Паранагуа — Морретис, Морретис — Роса-Нова и Роса-Нова — Куритиба. Это строительство стало знаменательной вехой в истории инженерно-технических работ в Бразилии, поскольку дорога проходила через прибрежное нагорье Серра-ду-Мар. Как писал один из британских авторов в 1917 году, "после 40-километрового подъема дорога достигает своего пика на высоте 3122 фута (952 метра)... Колея метровой ширины, извиваясь, ловко преодолевает предгорья и отроги и в конце искусно балансирует на крутых вершинах Серра-ду-Мар, где виадуки возносятся над отвесными обрывами в 1000 футов (305 метров). На этой железнодорожной линии вряд ли найдется отрезок пути без изгибов длиной в 50 метров; особенно прекрасен вид на море". В 1890 году линия была продлена до муниципалитета Понта-Гроса. В настоящее время она по-прежнему находится в эксплуатации. В начале 1880-х годов бразильский фотограф французского происхождения Марк Феррез (1843–1923 гг.), в своих работах запечатлевший становление бразильского государства, сделал фотографии строительных работ на железнодорожной линии Паранагуа — Куритиба. Здесь представлена фотография из альбома, состоящего из 33 снимков, которые были выполнены Феррезом и входят в коллекцию Терезы Кристины Марии из фондов Национальной библиотеки Бразилии. Коллекция включает в себя 21 742 фотографии, собранные императором Педру II в течение его жизни и завещанные им Национальной библиотеке. Это коллекция посвящена широкому спектру тем и отражает достижения Бразилии и бразильцев в XIX веке. Кроме того, в нее входят многочисленные фотографии видов Европы, Африки и Северной Америки.

Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: туннель номер 1 под Пико-ду-Диабу

June 25, 2015, 8:08 am

≫ Next: Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: виадук в Консельейру-Синимбу, 64‑й километр, 292‑й метр. 3 пролета по 20 метров

≪ Previous: Железная дорога Паранагуа — Куритиба. Провинция Парана: туннель номер 1 под Пико-ду-Диабу, 64‑й километр, 901‑й метр, выезд

$

0

0

Железнодорожная линия Паранагуа — Куритиба, составляющая часть Паранской железной дороги в Бразилии, была построена в период с 1880 по 1884 год. Строительные раборы, которыми руководил инженер Жуан Тейшейра Соарес, были разделены на три участка: Паранагуа — Морретис, Морретис — Роса-Нова и Роса-Нова — Куритиба. Это строительство стало знаменательной вехой в истории инженерно-технических работ в Бразилии, поскольку дорога проходила через прибрежное нагорье Серра-ду-Мар. Как писал один из британских авторов в 1917 году, "после 40-километрового подъема дорога достигает своего пика на высоте 3122 фута (952 метра)... Колея метровой ширины, извиваясь, ловко преодолевает предгорья и отроги и в конце искусно балансирует на крутых вершинах Серра-ду-Мар, где виадуки возносятся над отвесными обрывами в 1000 футов (305 метров). На этой железнодорожной линии вряд ли найдется отрезок пути без изгибов длиной в 50 метров; особенно прекрасен вид на море". В 1890 году линия была продлена до муниципалитета Понта-Гроса. В настоящее время она по-прежнему находится в эксплуатации. В начале 1880-х годов бразильский фотограф французского происхождения Марк Феррез (1843–1923 гг.), в своих работах запечатлевший становление бразильского государства, сделал фотографии строительных работ на железнодорожной линии Паранагуа — Куритиба. Здесь представлена фотография из альбома, состоящего из 33 снимков, которые были выполнены Феррезом и входят в коллекцию Терезы Кристины Марии из фондов Национальной библиотеки Бразилии. Коллекция включает в себя 21 742 фотографии, собранные императором Педру II в течение его жизни и завещанные им Национальной библиотеке. Это коллекция посвящена широкому спектру тем и отражает достижения Бразилии и бразильцев в XIX веке. Кроме того, в нее входят многочисленные фотографии видов Европы, Африки и Северной Америки.