Quantcast
Channel: Mировая цифровая библиотека
Mark channel Not-Safe-For-Work? cancel confirm NSFW Votes: (0 votes)
Are you the publisher? Claim or contact us about this channel.
0

Железная дорога "Квебек и Озеро Сен-Жан". Трое мужчин в каноэ

0
0
Железная дорога "Квебек и Озеро Сен-Жан". Трое мужчин в каноэ
Этот альбом содержит 91 фотографию, сделанную в период с 1887 по 1890 годы фотостудией Ливернуа из города Квебека. На снимках запечатлены развитие и экономический рост региона провинции Квебек, охватывающего фьорд Сагеней и озеро Сен-Жан, в конце XIX века. Этот рост во многом был связан со строительством новой системы железных дорог. На фотографиях показаны строительство железной дороги, рыбная ловля, туризм и различные населенные пункты региона Сагеней — Озеро Сен-Жан, включая деревню Роберваль. Сагеней — Озеро Сен-Жан представляет собой обширную территорию к северу от города Квебека, которая в период с 1652 по 1842 годы предназначалась для пушного промысла. На протяжении этого периода посещать регион разрешалось только торговцам и миссионерам. В 1842 году Сагеней был официально открыт для лесозаготовок и сельского хозяйства. Деревня Роберваль была основана в 1855 году и стала конечной станцией Озеро Сен-Жан на железной дороге компании "Quebec-Lake Saint-John Railway Company". Если судить по запечатленным на снимках гостиницам, лесопилкам и сценам, имеющим отношение к туризму, в последние десятилетия XIX века эта деревня переживала бурный рост. Фирма "Ливернуа" была основана в 1854 году Жюлем Изаи Бенуа Ливернуа (1830−1865 гг.). Под руководством представителей четырех поколений семьи Ливернуа фирма работала 120 лет (до 1974 года). В Национальной библиотеке и архиве Квебека хранится коллекция, состоящая более чем из 300 000 фотографий, изготовленных этой фирмой; большинство из них были выполнены Жюлем Эрнестом Ливернуа (1851−1933 гг.), сыном Жюля Изаи, и Жюлем Ливернуа (1877−1952 гг.), сыном Жюля Эрнеста.

Железная дорога "Квебек и Озеро Сен-Жан". Деревня Сен-Реймон

0
0
Железная дорога "Квебек и Озеро Сен-Жан". Деревня Сен-Реймон
Этот альбом содержит 91 фотографию, сделанную в период с 1887 по 1890 годы фотостудией Ливернуа из города Квебека. На снимках запечатлены развитие и экономический рост региона провинции Квебек, охватывающего фьорд Сагеней и озеро Сен-Жан, в конце XIX века. Этот рост во многом был связан со строительством новой системы железных дорог. На фотографиях показаны строительство железной дороги, рыбная ловля, туризм и различные населенные пункты региона Сагеней — Озеро Сен-Жан, включая деревню Роберваль. Сагеней — Озеро Сен-Жан представляет собой обширную территорию к северу от города Квебека, которая в период с 1652 по 1842 годы предназначалась для пушного промысла. На протяжении этого периода посещать регион разрешалось только торговцам и миссионерам. В 1842 году Сагеней был официально открыт для лесозаготовок и сельского хозяйства. Деревня Роберваль была основана в 1855 году и стала конечной станцией Озеро Сен-Жан на железной дороге компании "Quebec-Lake Saint-John Railway Company". Если судить по запечатленным на снимках гостиницам, лесопилкам и сценам, имеющим отношение к туризму, в последние десятилетия XIX века эта деревня переживала бурный рост. Фирма "Ливернуа" была основана в 1854 году Жюлем Изаи Бенуа Ливернуа (1830−1865 гг.). Под руководством представителей четырех поколений семьи Ливернуа фирма работала 120 лет (до 1974 года). В Национальной библиотеке и архиве Квебека хранится коллекция, состоящая более чем из 300 000 фотографий, изготовленных этой фирмой; большинство из них были выполнены Жюлем Эрнестом Ливернуа (1851−1933 гг.), сыном Жюля Изаи, и Жюлем Ливернуа (1877−1952 гг.), сыном Жюля Эрнеста.

Железная дорога "Квебек и Озеро Сен-Жан". Каноэ на озере

0
0
Железная дорога "Квебек и Озеро Сен-Жан". Каноэ на озере
Этот альбом содержит 91 фотографию, сделанную в период с 1887 по 1890 годы фотостудией Ливернуа из города Квебека. На снимках запечатлены развитие и экономический рост региона провинции Квебек, охватывающего фьорд Сагеней и озеро Сен-Жан, в конце XIX века. Этот рост во многом был связан со строительством новой системы железных дорог. На фотографиях показаны строительство железной дороги, рыбная ловля, туризм и различные населенные пункты региона Сагеней — Озеро Сен-Жан, включая деревню Роберваль. Сагеней — Озеро Сен-Жан представляет собой обширную территорию к северу от города Квебека, которая в период с 1652 по 1842 годы предназначалась для пушного промысла. На протяжении этого периода посещать регион разрешалось только торговцам и миссионерам. В 1842 году Сагеней был официально открыт для лесозаготовок и сельского хозяйства. Деревня Роберваль была основана в 1855 году и стала конечной станцией Озеро Сен-Жан на железной дороге компании "Quebec-Lake Saint-John Railway Company". Если судить по запечатленным на снимках гостиницам, лесопилкам и сценам, имеющим отношение к туризму, в последние десятилетия XIX века эта деревня переживала бурный рост. Фирма "Ливернуа" была основана в 1854 году Жюлем Изаи Бенуа Ливернуа (1830−1865 гг.). Под руководством представителей четырех поколений семьи Ливернуа фирма работала 120 лет (до 1974 года). В Национальной библиотеке и архиве Квебека хранится коллекция, состоящая более чем из 300 000 фотографий, изготовленных этой фирмой; большинство из них были выполнены Жюлем Эрнестом Ливернуа (1851−1933 гг.), сыном Жюля Изаи, и Жюлем Ливернуа (1877−1952 гг.), сыном Жюля Эрнеста.

Железная дорога "Квебек и Озеро Сен-Жан". Водопад Метабечуан

0
0
Железная дорога "Квебек и Озеро Сен-Жан". Водопад Метабечуан
Этот альбом содержит 91 фотографию, сделанную в период с 1887 по 1890 годы фотостудией Ливернуа из города Квебека. На снимках запечатлены развитие и экономический рост региона провинции Квебек, охватывающего фьорд Сагеней и озеро Сен-Жан, в конце XIX века. Этот рост во многом был связан со строительством новой системы железных дорог. На фотографиях показаны строительство железной дороги, рыбная ловля, туризм и различные населенные пункты региона Сагеней — Озеро Сен-Жан, включая деревню Роберваль. Сагеней — Озеро Сен-Жан представляет собой обширную территорию к северу от города Квебека, которая в период с 1652 по 1842 годы предназначалась для пушного промысла. На протяжении этого периода посещать регион разрешалось только торговцам и миссионерам. В 1842 году Сагеней был официально открыт для лесозаготовок и сельского хозяйства. Деревня Роберваль была основана в 1855 году и стала конечной станцией Озеро Сен-Жан на железной дороге компании "Quebec-Lake Saint-John Railway Company". Если судить по запечатленным на снимках гостиницам, лесопилкам и сценам, имеющим отношение к туризму, в последние десятилетия XIX века эта деревня переживала бурный рост. Фирма "Ливернуа" была основана в 1854 году Жюлем Изаи Бенуа Ливернуа (1830−1865 гг.). Под руководством представителей четырех поколений семьи Ливернуа фирма работала 120 лет (до 1974 года). В Национальной библиотеке и архиве Квебека хранится коллекция, состоящая более чем из 300 000 фотографий, изготовленных этой фирмой; большинство из них были выполнены Жюлем Эрнестом Ливернуа (1851−1933 гг.), сыном Жюля Изаи, и Жюлем Ливернуа (1877−1952 гг.), сыном Жюля Эрнеста.

Железная дорога "Квебек и Озеро Сен-Жан". Локомотив № 9 на железной дороге "Квебек и Озеро Сен-Жан", названный в честь достопочтенного Франсуа Ланселье

0
0
Железная дорога "Квебек и Озеро Сен-Жан". Локомотив № 9 на железной дороге "Квебек и Озеро Сен-Жан", названный в честь достопочтенного Франсуа Ланселье
Этот альбом содержит 91 фотографию, сделанную в период с 1887 по 1890 годы фотостудией Ливернуа из города Квебека. На снимках запечатлены развитие и экономический рост региона провинции Квебек, охватывающего фьорд Сагеней и озеро Сен-Жан, в конце XIX века. Этот рост во многом был связан со строительством новой системы железных дорог. На фотографиях показаны строительство железной дороги, рыбная ловля, туризм и различные населенные пункты региона Сагеней — Озеро Сен-Жан, включая деревню Роберваль. Сагеней — Озеро Сен-Жан представляет собой обширную территорию к северу от города Квебека, которая в период с 1652 по 1842 годы предназначалась для пушного промысла. На протяжении этого периода посещать регион разрешалось только торговцам и миссионерам. В 1842 году Сагеней был официально открыт для лесозаготовок и сельского хозяйства. Деревня Роберваль была основана в 1855 году и стала конечной станцией Озеро Сен-Жан на железной дороге компании "Quebec-Lake Saint-John Railway Company". Если судить по запечатленным на снимках гостиницам, лесопилкам и сценам, имеющим отношение к туризму, в последние десятилетия XIX века эта деревня переживала бурный рост. Фирма "Ливернуа" была основана в 1854 году Жюлем Изаи Бенуа Ливернуа (1830−1865 гг.). Под руководством представителей четырех поколений семьи Ливернуа фирма работала 120 лет (до 1974 года). В Национальной библиотеке и архиве Квебека хранится коллекция, состоящая более чем из 300 000 фотографий, изготовленных этой фирмой; большинство из них были выполнены Жюлем Эрнестом Ливернуа (1851−1933 гг.), сыном Жюля Изаи, и Жюлем Ливернуа (1877−1952 гг.), сыном Жюля Эрнеста.

Железная дорога "Квебек и Озеро Сен-Жан". Локомотив № 5 на железной дороге "Квебек и Озеро Сен-Жан", названный в честь достопочтенного Джеймса Гибба Росса

0
0
Железная дорога "Квебек и Озеро Сен-Жан". Локомотив № 5 на железной дороге "Квебек и Озеро Сен-Жан", названный в честь достопочтенного Джеймса Гибба Росса
Этот альбом содержит 91 фотографию, сделанную в период с 1887 по 1890 годы фотостудией Ливернуа из города Квебека. На снимках запечатлены развитие и экономический рост региона провинции Квебек, охватывающего фьорд Сагеней и озеро Сен-Жан, в конце XIX века. Этот рост во многом был связан со строительством новой системы железных дорог. На фотографиях показаны строительство железной дороги, рыбная ловля, туризм и различные населенные пункты региона Сагеней — Озеро Сен-Жан, включая деревню Роберваль. Сагеней — Озеро Сен-Жан представляет собой обширную территорию к северу от города Квебека, которая в период с 1652 по 1842 годы предназначалась для пушного промысла. На протяжении этого периода посещать регион разрешалось только торговцам и миссионерам. В 1842 году Сагеней был официально открыт для лесозаготовок и сельского хозяйства. Деревня Роберваль была основана в 1855 году и стала конечной станцией Озеро Сен-Жан на железной дороге компании "Quebec-Lake Saint-John Railway Company". Если судить по запечатленным на снимках гостиницам, лесопилкам и сценам, имеющим отношение к туризму, в последние десятилетия XIX века эта деревня переживала бурный рост. Фирма "Ливернуа" была основана в 1854 году Жюлем Изаи Бенуа Ливернуа (1830−1865 гг.). Под руководством представителей четырех поколений семьи Ливернуа фирма работала 120 лет (до 1974 года). В Национальной библиотеке и архиве Квебека хранится коллекция, состоящая более чем из 300 000 фотографий, изготовленных этой фирмой; большинство из них были выполнены Жюлем Эрнестом Ливернуа (1851−1933 гг.), сыном Жюля Изаи, и Жюлем Ливернуа (1877−1952 гг.), сыном Жюля Эрнеста.

Железная дорога "Квебек и Озеро Сен-Жан". Мужчина, позирующий на железнодорожном мосту

0
0
Железная дорога "Квебек и Озеро Сен-Жан". Мужчина, позирующий на железнодорожном мосту
Этот альбом содержит 91 фотографию, сделанную в период с 1887 по 1890 годы фотостудией Ливернуа из города Квебека. На снимках запечатлены развитие и экономический рост региона провинции Квебек, охватывающего фьорд Сагеней и озеро Сен-Жан, в конце XIX века. Этот рост во многом был связан со строительством новой системы железных дорог. На фотографиях показаны строительство железной дороги, рыбная ловля, туризм и различные населенные пункты региона Сагеней — Озеро Сен-Жан, включая деревню Роберваль. Сагеней — Озеро Сен-Жан представляет собой обширную территорию к северу от города Квебека, которая в период с 1652 по 1842 годы предназначалась для пушного промысла. На протяжении этого периода посещать регион разрешалось только торговцам и миссионерам. В 1842 году Сагеней был официально открыт для лесозаготовок и сельского хозяйства. Деревня Роберваль была основана в 1855 году и стала конечной станцией Озеро Сен-Жан на железной дороге компании "Quebec-Lake Saint-John Railway Company". Если судить по запечатленным на снимках гостиницам, лесопилкам и сценам, имеющим отношение к туризму, в последние десятилетия XIX века эта деревня переживала бурный рост. Фирма "Ливернуа" была основана в 1854 году Жюлем Изаи Бенуа Ливернуа (1830−1865 гг.). Под руководством представителей четырех поколений семьи Ливернуа фирма работала 120 лет (до 1974 года). В Национальной библиотеке и архиве Квебека хранится коллекция, состоящая более чем из 300 000 фотографий, изготовленных этой фирмой; большинство из них были выполнены Жюлем Эрнестом Ливернуа (1851−1933 гг.), сыном Жюля Изаи, и Жюлем Ливернуа (1877−1952 гг.), сыном Жюля Эрнеста.

Железная дорога "Квебек и Озеро Сен-Жан". Железнодорожный мост компании "Dominion Bridge Company Limited" (построен в 1886 году)

0
0
Железная дорога "Квебек и Озеро Сен-Жан". Железнодорожный мост компании "Dominion Bridge Company Limited" (построен в 1886 году)
Этот альбом содержит 91 фотографию, сделанную в период с 1887 по 1890 годы фотостудией Ливернуа из города Квебека. На снимках запечатлены развитие и экономический рост региона провинции Квебек, охватывающего фьорд Сагеней и озеро Сен-Жан, в конце XIX века. Этот рост во многом был связан со строительством новой системы железных дорог. На фотографиях показаны строительство железной дороги, рыбная ловля, туризм и различные населенные пункты региона Сагеней — Озеро Сен-Жан, включая деревню Роберваль. Сагеней — Озеро Сен-Жан представляет собой обширную территорию к северу от города Квебека, которая в период с 1652 по 1842 годы предназначалась для пушного промысла. На протяжении этого периода посещать регион разрешалось только торговцам и миссионерам. В 1842 году Сагеней был официально открыт для лесозаготовок и сельского хозяйства. Деревня Роберваль была основана в 1855 году и стала конечной станцией Озеро Сен-Жан на железной дороге компании "Quebec-Lake Saint-John Railway Company". Если судить по запечатленным на снимках гостиницам, лесопилкам и сценам, имеющим отношение к туризму, в последние десятилетия XIX века эта деревня переживала бурный рост. Фирма "Ливернуа" была основана в 1854 году Жюлем Изаи Бенуа Ливернуа (1830−1865 гг.). Под руководством представителей четырех поколений семьи Ливернуа фирма работала 120 лет (до 1974 года). В Национальной библиотеке и архиве Квебека хранится коллекция, состоящая более чем из 300 000 фотографий, изготовленных этой фирмой; большинство из них были выполнены Жюлем Эрнестом Ливернуа (1851−1933 гг.), сыном Жюля Изаи, и Жюлем Ливернуа (1877−1952 гг.), сыном Жюля Эрнеста.

Железная дорога "Квебек и Озеро Сен-Жан". Поезд, проезжающий по железнодорожному мосту

0
0
Железная дорога "Квебек и Озеро Сен-Жан". Поезд, проезжающий по железнодорожному мосту
Этот альбом содержит 91 фотографию, сделанную в период с 1887 по 1890 годы фотостудией Ливернуа из города Квебека. На снимках запечатлены развитие и экономический рост региона провинции Квебек, охватывающего фьорд Сагеней и озеро Сен-Жан, в конце XIX века. Этот рост во многом был связан со строительством новой системы железных дорог. На фотографиях показаны строительство железной дороги, рыбная ловля, туризм и различные населенные пункты региона Сагеней — Озеро Сен-Жан, включая деревню Роберваль. Сагеней — Озеро Сен-Жан представляет собой обширную территорию к северу от города Квебека, которая в период с 1652 по 1842 годы предназначалась для пушного промысла. На протяжении этого периода посещать регион разрешалось только торговцам и миссионерам. В 1842 году Сагеней был официально открыт для лесозаготовок и сельского хозяйства. Деревня Роберваль была основана в 1855 году и стала конечной станцией Озеро Сен-Жан на железной дороге компании "Quebec-Lake Saint-John Railway Company". Если судить по запечатленным на снимках гостиницам, лесопилкам и сценам, имеющим отношение к туризму, в последние десятилетия XIX века эта деревня переживала бурный рост. Фирма "Ливернуа" была основана в 1854 году Жюлем Изаи Бенуа Ливернуа (1830−1865 гг.). Под руководством представителей четырех поколений семьи Ливернуа фирма работала 120 лет (до 1974 года). В Национальной библиотеке и архиве Квебека хранится коллекция, состоящая более чем из 300 000 фотографий, изготовленных этой фирмой; большинство из них были выполнены Жюлем Эрнестом Ливернуа (1851−1933 гг.), сыном Жюля Изаи, и Жюлем Ливернуа (1877−1952 гг.), сыном Жюля Эрнеста.

Дж. и Дж. Рикерт, оптовый магазин-склад медикаментов: лекарства, химикаты, краски и красители. Юго‑восточный угол Третьей улицы и Кэллоухилл-стрит, Филадельфия

0
0
Дж. и Дж. Рикерт, оптовый магазин-склад медикаментов: лекарства, химикаты, краски и красители. Юго‑восточный угол Третьей улицы и Кэллоухилл-стрит, Филадельфия
На этом рекламном плакате 1846 года изображен магазин-склад Дж. и Дж. Рикертов, оптовых торговцев лекарственными средствами, занимавший три с половиной этажа и располагавшийся в 200‑м квартале по Кэллоухилл-стрит в Филадельфии. Несколько рекламных вывесок видны на здании: "Лекарства, химикаты, краски, масла, стеклянная посуда, красители"; "Самые дешевые свинцовые белила и оконное стекло от производителей"; "Краски, масла, лаки", "Квасцы, крапп, кампеш, древесина бафии яркой, индиго, купорос, фустик, скипидар". Через открытые двери магазина видны покупатели, стоящие перед прилавками на первом этаже магазина. В витринах рядами выставлены банки и графины. Вдоль тротуара расставлены ящики и бочки, часть из которых подписана. У бокового входа служащий магазина сверяется со списком, пока ломовой извозчик разгружает конную подводу. Угол здания украшает крупный макет аптекарской ступки с пестиком; над вывеской "Оптовый магазин-склад медикаментов" виден знак страхования от пожара. Первоначально Джозеф Рикерт управлял предприятием единолично. В 1838 году он вошел в партнерство с Джоном Рикертом, который в 1859 году стал единственным владельцем магазина. Данная иллюстрация была сделана Маттиасом Шерком Уивером. Он родился около 1816 года, вероятно, в городке Нью-Холланд в Пенсильвании и приехал в Филадельфию в 1838 году для учебы в Пенсильванской академии изящных искусств. Чтобы обеспечить себя средствами к существованию, Уивер работал литографом, преимущественно в сотрудничестве с Томасом С. Синклером, создавая рекламные плакаты для крупных предприятий Филадельфии, портреты, свидетельства о членстве в обществах, книжные иллюстрации, обложки для нотных сборников и карты. В 1845 году Маттиас Ш. Уивер переехал из Филадельфии в штат Огайо, где умер от чахотки (туберкулеза) в 1847 году. Этот эстамп выполнен Томасом С. Синклером, который принадлежал к числу выдающихся филадельфийских литографов XIX века.

Дж. И. и Б. Шелл. Городская мастерская по изготовлению мраморных изделий и паровая фабрика по производству облицовки для каминов. Угол Десятой улицы и Вайн-стрит, Филадельфия

0
0
Дж. И. и Б. Шелл. Городская мастерская по изготовлению мраморных изделий и паровая фабрика по производству облицовки для каминов. Угол Десятой улицы и Вайн-стрит, Филадельфия
На этом рекламном плакате приблизительно 1854 года показан угловой вид на выставочное помещение и фабрику, которые принадлежали семье Шелл и с 1853 по 1856 год занимали три здания по Десятой улице и Вайн-стрит в Филадельфии. С 1857 года Дж. И. Шелл продолжил единолично управлять этим предприятием, сменившим название на "Дж. И. Шелл и компания". На литографии видно, как покупатели входят в четырехэтажное здание магазина и выставочного помещения, украшенное вывеской: "Дж. И. и Б. Шелл. Городская мастерская по изготовлению мраморных изделий". На балконе второго этажа выставлены статуи. На углу ожидает экипаж, возле него стоит готовый к отъезду кучер-афроамериканец. По Вайн-стрит за выставочным помещением проходит семейство, любуясь мраморными статуями, памятниками и надгробиями в огороженном дворе фабрики. Рабочие загружают надгробие в запряженную лошадью повозку, проверяют содержимое открытых ящиков, стоящих вдоль обочины, и осматривают мраморные плиты возле фабричного склада. Частично изображены соседние здания и экипаж, движущийся по Десятой улице. В двух строках текста под заголовком плаката рекламируется усовершенствованное фабричное оборудование. Этот эстамп был выполнен фирмой "Риз и Шелл", партнерством Уильяма Х. Риза и Фрэнсиса Х. Шелла, созданным в 1850‑х годах. Риз родился в Пенсильвании около 1818 года, стал выдающимся филадельфийским литографом XIX века и изготавливал преимущественно коммерческие объявления. Его рекламные плакаты славятся привлекающими внимание деталями. Шелл родился в Филадельфии в 1834 году и получил широкую известность благодаря тому, что во время Гражданской войны в США работал художником-иллюстратором в "Иллюстрированной газете Фрэнка Лесли".

Оптово-розничный магазин Джейкоба Эмерика, торговца фарфоровой и стеклянной посудой и веджвудским фаянсом. Северная 3‑я улица, дом № 215, Филадельфия

0
0
Оптово-розничный магазин Джейкоба Эмерика, торговца фарфоровой и стеклянной посудой и веджвудским фаянсом. Северная 3‑я улица, дом № 215, Филадельфия
На этом рекламном плакате 1846 года изображен фасад здания высотой в три с половиной этажа, где с 1837 по 1874 год размещалось предприятие Джейкоба Эмерика. Здание располагалось в Филадельфии по адресу Северная 3‑я улица, дом № 215 [349]. Через открытые входные двери видно, как продавец обслуживает покупателя внутри магазина. Над первым этажом располагается вывеска: "Магазин-склад фарфоровой и стеклянной посуды и ливерпульского фаянса Джейкоба Эмерика". Фасад здания украшен крупной моделью чайника. Вдоль стен рядами расположены полки со стеклянной и фарфоровой посудой. Дополнительные образцы товара, в том числе тарелки, сервировочные подносы, супницы и кувшины, составлены друг на друга на полу помещения, выставлены на центральной витрине и возле открытой двери в подвал. На улице работник выгружает объемные корзины из запряженной лошадью повозки. Данная иллюстрация была сделана Маттиасом Шерком Уивером. Он родился около 1816 года, вероятно, в городке Нью-Холланд в Пенсильвании и приехал в Филадельфию в 1838 году для учебы в Пенсильванской академии изящных искусств. Чтобы обеспечить себя средствами к существованию, Уивер работал литографом, преимущественно в сотрудничестве с Томасом С. Синклером, создавая рекламные плакаты для крупных предприятий Филадельфии, портреты, свидетельства о членстве в обществах, книжные иллюстрации, обложки для нотных сборников и карты. В 1845 году Маттиас Ш. Уивер переехал из Филадельфии в штат Огайо, где умер от чахотки (туберкулеза) в 1847 году. Этот эстамп выполнен Томасом С. Синклером, который принадлежал к числу выдающихся филадельфийских литографов XIX века.

Иллюстрация отношения Германии к "свободе морей" во время войны

0
0
Иллюстрация отношения Германии к "свободе морей" во время войны
Проблема свободы морей во время Первой мировой войны вызывала множество споров. Великобритания, имевшая морское превосходство над Германией, использовала свой флот для блокирования поставок в эту страну военных и промышленных товаров, в том числе в портах Дании, Швеции, Нидерландов и других нейтральных стран, через которые грузы могли переправляться в Германию. Германия выступала с протестом против британской блокады и стремилась представить себя борцом за свободу морей — отчасти для того, чтобы завоевать доверие Соединенных Штатов и других нейтральных государств, которые категорически возражали против действий британцев, препятствовавших передвижению их судов. Кроме того, Германия приняла ответные меры и 4 февраля 1915 года объявила о том, что начиная с 18 февраля она будет считать весь район вокруг Британских островов военной зоной и "прилагать усилия к уничтожению любого вражеского торгового судна, обнаруженного в данной зоне военных действий". Такое решение подвергало большой опасности тех граждан нейтральных государств, которые путешествовали на судах под флагами союзных держав. Самым драматичным подтверждением этого стало событие, произошедшее у берегов Ирландии 7 мая 1915 года, когда германская подводная лодка торпедировала британский пассажирский лайнер "Лузитания", что привело к гибели 1198 человек, 128 из которых были американцами. Эта карта, вырезанная из неизвестной американской или британской газеты 1915 года, должна была служить саркастическим опровержением заявлений Германии о поддержке принципа свободы морей. На ней показана зона шириной 20 морских миль (37 километров) вдоль западноевропейского побережья, где Германия намеревалась расставить подводные мины, и большой отграниченный участок морей вокруг Британских островов, на котором торговые суда союзных держав подвергались атакам. Помимо этого на карте в западной части Средиземного моря обозначен путь шириной 60 морских миль (111 километров), где торговым судам нейтральных государств гарантировалась безопасность. По мере развития военных действий Германия придавала все меньшее значение соблюдению принципа свободы морей, переходя к неограниченной подводной войне в попытках поставить Великобританию и Францию на колени. В конечном счете нападения германских подводных лодок на американские суда сыграли большую роль в решении Соединенных Штатов вступить в войну на стороне союзников. Примерный масштаб карты составляет 1:12 000 000.

Мёз-Аргоннское наступление. Карта с указанием ежедневного расположения линии фронта

0
0
Мёз-Аргоннское наступление. Карта с указанием ежедневного расположения линии фронта
Первая мировая война окончилась перемирием, вступившим в силу в 11 часов утра 11 ноября 1918 года. Заключительный этап войны начался 26 сентября, когда британская, французская, бельгийская и американская армии, состоявшие из 123 дивизий, пошли в наступление широким фронтом; еще 57 дивизий оставались в резерве. Этим войскам противостояли 197 германских дивизий, из которых лишь 51 была признана разведкой союзников полностью боеспособной. Главная атака американских войск была проведена Первой армией под командованием генерала Джона Дж. Першинга на отрезке фронта шириной около 35 километров между рекой Мёз и Аргоннским лесом. Атаку начали три корпуса по три дивизии в каждом, одна из которых была резервной. В центре располагался Пятый корпус, и ожидалось, что он нанесет решающий удар; с левого фланга от него находился Первый корпус, а с правого — Четвертый. На этой карте, составленной в мае 1919 года в штабе армии США, воссоздается наступление Первой армии в военной операции, которая стала известна как Мёз-Аргоннская кампания. Красными линиями обозначено ежедневное положение линии фронта в полдень. К северо-западу от Вердена на карте имеется надпись: "К западу от реки Мёз. Дислокация войск в ходе наступления, 26 сентября 1918 года". Американские силы наступали в северо-восточном направлении; линии в верхней части карты показывают положение фронта по состоянию на 11 ноября. В ходе Мёз-Аргоннской кампании потери Первой армии составили около 117 000 убитыми и ранеными. Данная карта входит в коллекцию генерал-майора армии США Чарльза П. Саммеролла, командовавшего Пятым корпусом.

Народы, зависимые от стран Германского союза. Из условий заключения мира, изложенных союзниками в их ответе на ноту президента Вильсона 19 декабря 1916 года

0
0
Народы, зависимые от стран Германского союза. Из условий заключения мира, изложенных союзниками в их ответе на ноту президента Вильсона 19 декабря 1916 года
В декабре 1916 года президент Соединенных Штатов Вудро Вильсон, являясь лидером важнейшей в мире нейтральной державы, выдвинул план по прекращению Первой мировой войны на условиях "мира без победы". Вильсон попросил союзные и Центральные державы изложить свои условия заключения мира. В ответ на ноту Вильсона союзные державы заявили следующее: "Цивилизованному миру известно, что цели союзников включают в себя реорганизацию Европы, гарантией чего служит стабильное урегулирование, основанное в равной степени на национальном принципе и праве всех народов, как малых, так и больших, на полную безопасность и свободное экономическое развитие". Французы и британцы не были заинтересованы в переговорах о заключении мира без победы или в предоставлении народам, находившимся у них в подчинении, права на то, что Вильсон назвал самоопределением. В то же время они стремились использовать национальный вопрос в пропагандистской кампании против своих врагов. На этой карте, опубликованной в 1917 году в Великобритании, но основанной на довоенных германских источниках, подчеркиваются этническое многообразие и большая численность народов, находящихся в зависимости от держав Германского союза. Сама Германская империя была сравнительно однородна: 92 процента ее населения составляли этнические немцы. Вместе с тем в Австро-Венгерской и Османской империях дело обстояло иначе. Как следует из таблиц в правом верхнем углу карты, в той части Австро-Венгерской империи, которой управляли австрийцы, было лишь 35 процентов немцев, а на территории двуединой монархии, находившейся под венгерским управлением, проживало только 48 процентов венгров. Этнические турки составляли всего 35 процентов населения Османской империи. Штриховкой на карте обозначены регионы, населенные разными народами, включая славян различных национальностей, румын, итальянцев, а также проживающих в Османской империи арабов, армян, курдов и других. После Первой мировой войны в соответствии с принципом национального самоопределения Австро-Венгерская и Османская империи были упразднены с образованием на их месте государств меньшего размера. Германия стала еще более этнически однородной, потеряв основную часть своих территорий, населенных поляками, эльзасцами, датчанами и другими малыми народами. Примерный масштаб карты составляет 1:4 300 000.

Позиции союзных войск и их противников в районе Сомранс. 2 октября 1918 года

0
0
Позиции союзных войск и их противников в районе Сомранс. 2 октября 1918 года
На этой карте армии США показана ситуация на Западном фронте в районе Сомранс по состоянию на 2 октября 1918 года, когда до окончания Первой мировой войны оставалось немногим больше месяца. Данная карта с указанием расположения германских войск распространялась среди офицеров до уровня командира роты. На карте имеется надпись: "Информация из трофейных германских карт, заявлений пленных и с недавних фотографий, сделанных с аэроплана". За линией немецких траншей расположена позиция "Кримхильда" — восточный конец более крупной линии Гинденбурга, которая представляла собой протяженную систему оборонительных сооружений на северо-востоке Франции. Строительство этой линии немцы вели зимой 1916–1917 годов силами русских военнопленных. На карте есть пометка: "В течение последних двух месяцев люди работали на этих траншеях, углубляя их и сооружая глубокие блиндажи, каждый из которых способен вместить от пятидесяти до ста человек". С помощью различных символов на карте обозначены пулеметные гнезда, минометы, мосты, железные дороги, блиндажи, склады боеприпасов, минные поля, телефонные кабели, казармы, госпитали, аэростаты и другие объекты района боевых действий. Карта выполнена в масштабе 1:20 000. Данная карта входит в коллекцию генерал-майора армии США Чарльза П. Саммеролла, командовавшего Пятым корпусом Первой армии под руководством генерала Джона Дж. Першинга.

Предполагаемые состав и дислокация войск противника. 7 октября 1918 года

0
0
Предполагаемые состав и дислокация войск противника. 7 октября 1918 года
На этой карте армии США периода Первой мировой войны показаны линии фронта между американскими и противостоящими им германскими войсками, а также предполагаемые состав и дислокация войск противника в районе Сомранса, Франция, 7 октября 1918 года. Германские силы классифицированы по уровню их навыков ведения боевых действий: лучшие войсковые единицы отнесены к первому классу, а самые слабые — к четвертому. Войсковые формирования разделены на дивизии, а те, в свою очередь, — на полки. Также указано время, которое то или иное формирование провело на линии фронта, поскольку такая информация могла помочь лицам, осуществлявшим планирование, оценить боевую эффективность отдельно взятого формирования или степень его усталости от войны. На карте обозначена территория, захваченная 6 октября в результате небольшой атаки американских войск. Карты такого рода содержали информацию, полученную из разных источников, включая трофейные германские карты, сообщения военнопленных, данные воздушной разведки и аэрофотосъемки. Показанные на карте военные действия были частью крупномасштабного наступления, предпринятого в период с 26 сентября по 11 ноября 1918 года и представлявшего собой заключительное продвижение вдоль всей линии Западного фронта, которое, как надеялись союзники, вытеснило бы немцев из Франции и привело к победе в войне. Главная атака американских войск была проведена Первой армией под командованием генерала Джона Дж. Першинга на отрезке фронта шириной около 35 километров между рекой Мёз и Аргоннским лесом. В атаке принимали участие три корпуса по три дивизии в каждом, одна из которых была резервной. В центре располагался Пятый корпус, и ожидалось, что он нанесет решающий удар; с левого фланга от него находился Первый корпус, а с правого — Четвертый. Чтобы провести эту операцию, необходимо было до начала атаки направить 600 000 американских военнослужащих на замену 220 000 уставших, изнуренных сражениями французских солдат. Карта выполнена в масштабе 1:20 000. Данная карта входит в коллекцию генерал-майора армии США Чарльза П. Саммеролла, командовавшего Пятым корпусом.

Карта Европы с обозначением стран по итогам Парижской мирной конференции

0
0
Карта Европы с обозначением стран по итогам Парижской мирной конференции
На этой карте, опубликованной в 1920 году в журнале "National Geographic", показаны территориальные изменения в Европе, которые были вызваны Первой мировой войной и утверждены на Парижской мирной конференции 1919 года. Как следует из легенды в левой нижней части карты, на ней цветными линиями различных видов обозначены окончательно утвержденные и еще не утвержденные новые политические границы, территории, статус которых предстоит определить путем проведения плебисцита, международные территории и границы стран до начала войны. Война и последующий процесс мирного урегулирования завершились возвращением Франции провинций Эльзас и Лотарингия (отошедших Германии по итогам Франко-прусской войны 1870–1871 гг.); передачей небольших частей германской территории Бельгии и Дании; образованием независимого польского государства на территориях, прежде входивших в состав Германской, Российской и Австро-Венгерской империй; распадом Австро-Венгрии и созданием независимых государств Австрии, Венгрии и Чехословакии, а также образованием южнославянского государства (Югославии), объединившего Королевство Сербия и территории, которые были частью Австро-Венгерской империи. В число других изменений вошли образование вольного города Данцига (современного Гданьска, Польша) и переход региона Трентино от Австрии к Италии. Как видно по карте, ситуация в Восточной Европе оставалась крайне неопределенной. На карте показаны новые государства Латвия, Литва и Эстония, однако границы между ними, а также между Польшей и Россией (вскоре ставшей Советским Союзом) обозначены как еще не установленные. Некоторые из этих политических и территориальных изменений сохранились до настоящего времени. Другие оказались недолговечными и были упразднены в 1930‑е годы, во время Второй мировой войны или совсем недавно, в 1990-е годы, когда произошел распад Чехословакии, Советского Союза и Югославии. На карте-врезке детально изображен пролив Дарданеллы. Масштаб приводится в километрах и милях. Данная карта входит в коллекцию, собранную генералом Таскером Говардом Блиссом (1853–1930 гг.) во время его службы в армии США в годы Первой мировой войны и представительства на Парижской мирной конференции 1919 года.

Состав и дислокация войск на Западном фронте. 11 часов утра, 11 ноября 1918 года

0
0
Состав и дислокация войск на Западном фронте. 11 часов утра, 11 ноября 1918 года
Первая мировая война окончилась перемирием, вступившим в силу в 11 часов утра 11 ноября 1918 года. На этой карте, составленной в штабе генерала Джона Дж. Першинга, командующего американскими экспедиционными войсками, показаны состав и дислокация войск на момент прекращения боевых действий. Союзные войска выстроены в виде широкой дуги, протянувшейся от швейцарской границы до Северного моря; при этом слева находятся бельгийцы и британцы, в центре и справа — французы, а американцы занимают центральное положение между двумя французскими армиями. Британские армии включали в себя дивизии из Австралии, Канады и Новой Зеландии, а в состав французских армий входили колониальные войска, главным образом из Марокко. Кроме того, на фронте находились дивизии из Португалии, Польши и Италии. Заключительный этап войны начался 26 сентября, когда британская, французская, бельгийская и американская армии, состоявшие из 123 дивизий, пошли в наступление широким фронтом; еще 57 дивизий оставались в резерве. Этим войскам противостояли 197 германских дивизий, из которых лишь 51 была признана разведкой союзников полностью боеспособной. Сначала германская армия оказывала упорное сопротивление и в ходе отступления последовательно выстраивала линии обороны, однако, столкнувшись с безусловным поражением и революцией в собственной стране, власти Германии были вынуждены просить о мире. Кайзер Вильгельм II был вынужден отречься от престола и отправиться в ссылку в Нидерланды. На карте обозначены армии с указанием командующих, корпуса в составе армий и их командующие, а также дивизии в составе корпусов. Дивизии указаны по номерам; при этом черным цветом выделены "свежие" силы, а красным — "изнуренные боевыми действиями". В таблицах перечислены германские дивизии, уничтоженные после 16 июля, а также отмечено состояние всех дивизий на Западном фронте и состояние дивизий США. Данная карта входит в коллекцию, собранную генералом Таскером Говардом Блиссом (1853–1930 гг.) во время его службы в армии США в годы Первой мировой войны и представительства на Парижской мирной конференции 1919 года.

Схема 2. Сосредоточение французских войск, 1914 год. План Шлиффена

0
0
Схема 2. Сосредоточение французских войск, 1914 год. План Шлиффена
Эта карта представляет собой упрощенное изображение плана, разработанного графом Альфредом фон Шлиффеном (1833–1913 гг.), начальником Генерального штаба Германской империи, в расчете на то, что немцы одержат быструю победу в военном противостоянии, впоследствии вылившемся в Первую мировую войну. Как военного стратега Шлиффена прежде всего беспокоило уязвимое географическое положение Германии. Находясь между Францией и Россией, которые в 1894 году заключили союзный договор, Германия в случае осложнения отношений с любой из этих держав столкнулась бы с необходимостью воевать на два фронта. Шлиффен пришел к выводу, что сначала Германия должна выступить против Франции как более боеспособного из своих противников, направив войска через территорию нейтральной Бельгии и окружив значительную часть французских оборонительных подразделений; при этом на востоке можно было бы минимальными силами сдерживать атаки России, которой потребуется несколько недель на мобилизацию. Так называемый "план Шлиффена", в первоначальном виде созданный в 1905 году, получил одобрение германского верховного командования во главе с преемником Шлиффена, Хельмутом фон Мольтке. План перерабатывался и оттачивался до тех пор, пока немцы не уверились в том, что одержат победу над Францией в течение шести недель, после чего перебросят свои силы по железной дороге для разгрома русских войск. По ряду причин этот план провалился, и вскоре Германия погрязла в кровавом конфликте, который продлился более четырех лет и окончился ее поражением. Данная карта входит в коллекцию, собранную генералом Таскером Говардом Блиссом (1853–1930 гг.) во время его службы в армии США в годы Первой мировой войны и представительства на Парижской мирной конференции 1919 года.