September 12, 2017, 6:57 am
![Станция Сбега. Постройки барачного типа. Обмер и приемка земляных работ на 1-м участке]()
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества
"Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.
↧
↧
September 12, 2017, 6:57 am
![Станция Сбега. Постройки барачного типа. Временное помещение начальника 1-го участка]()
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества
"Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.
↧
September 12, 2017, 6:57 am
![Станция Сбега. Постройки барачного типа. Общественное собрание служащих 1-го участка]()
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества
"Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.
↧
September 12, 2017, 6:57 am
![Тоннель 50-й версты. Западное кольцо тоннеля]()
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества
"Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.
↧
September 12, 2017, 6:57 am
![Косогор шпиль. Верста 48. Восточная сторона]()
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества
"Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.
↧
↧
September 12, 2017, 6:57 am
![Косогор шпиль. Верста 48]()
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества
"Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.
↧
September 12, 2017, 6:57 am
![Переправа на пароме через реку Черный Урюм. Верста 58]()
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества
"Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.
↧
September 12, 2017, 6:57 am
![Переправа весной бродом через реку Черный Урюм. Верста 58]()
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества
"Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.
↧
September 12, 2017, 6:57 am
![Разработка выемки версты 58, пикет № 37-38]()
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества
"Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.
↧
↧
September 12, 2017, 6:57 am
![Типовые здания разъезда № 5, верста 56]()
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества
"Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.
↧
September 12, 2017, 6:57 am
![Вид с тоннеля 50-й версты в сторону востока по пойме реки Черный Урюм]()
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества
"Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.
↧
September 12, 2017, 6:57 am
![Вид на разъезд № 5. Верста 56]()
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества
"Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.
↧
September 12, 2017, 6:57 am
![Выемка версты 60]()
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества
"Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.
↧
↧
September 12, 2017, 6:57 am
![Паромная пристань на реке Черный Урюм. Верста 58]()
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества
"Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.
↧
September 12, 2017, 6:57 am
![Настил по времянке через староречье реки Амуджикан. Верста 89]()
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества
"Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.
↧
September 12, 2017, 6:57 am
![Каменная труба с отверстием 1.00 сажени, расположенная в косогоре версты 88]()
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества
"Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.
↧
September 12, 2017, 6:57 am
![Озеро при станции Ксениевская. Предполагаемый источник водоснабжения станции. Верста 74]()
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества
"Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.
↧
↧
September 12, 2017, 6:57 am
![Конгломератный косогор версты 73]()
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества
"Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.
↧
September 12, 2017, 6:57 am
![Повалившийся лес по времянке. Верста 72]()
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества
"Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.
↧
September 12, 2017, 6:57 am
![Вершина большой наледи, образовавшейся от ключа зимой 1912-1913 г. вблизи станции Кислый Ключ. Верста 109]()
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества
"Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.
↧
