Quantcast
Channel: Mировая цифровая библиотека
Mark channel Not-Safe-For-Work? cancel confirm NSFW Votes: (0 votes)
Are you the publisher? Claim or contact us about this channel.
0

Вид по времянке. Верста 506

0
0
Вид по времянке. Верста 506
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

Вид по времянке. Верста 505, 506

0
0
Вид по времянке. Верста 505, 506
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

Вид по времянке. Верста 505, 506

0
0
Вид по времянке. Верста 505, 506
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

Работы по сборке и установке ферм моста через реку Большой Ольдой. Вид со стороны верха течения реки

0
0
Работы по сборке и установке ферм моста через реку Большой Ольдой. Вид со стороны верха течения реки
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

Работы по сборке и установке ферм моста через реку Большой Ольдой. Верста 499, пикет № 189-191. Вид со стороны низа течения реки

0
0
Работы по сборке и установке ферм моста через реку Большой Ольдой. Верста 499, пикет № 189-191. Вид со стороны низа течения реки
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

Общий вид района работ в пункте постройки моста через реку Большой Ольдой. Верста 499

0
0
Общий вид района работ в пункте постройки моста через реку Большой Ольдой. Верста 499
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

Земляные работы на насыпи, верста 493. Работы в карьере

0
0
Земляные работы на насыпи, верста 493. Работы в карьере
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

Эстакада, проложенная над постройкой опор моста через реку Тактамынду. Верста 515

0
0
Эстакада, проложенная над постройкой опор моста через реку Тактамынду. Верста 515
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

Лес на вершине Ольдойского перевала

0
0
Лес на вершине Ольдойского перевала
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

Анадырь. Вид из вертолета

0
0
Анадырь. Вид из вертолета
Эта фотография входит в коллекцию "Чукотка вне времени", созданную московским фотографом Александром Владимировичем Сориным (родился в 1965 году) и новосибирским журналистом Артемом Готлибом. В июне–июле 2003 года Сорин и Готлиб совершили экспедицию в Чукотский автономный округ, самый северо-восточный регион Российской Федерации. Для Чукотки характерны низкая плотность населения, первозданная природа с преобладанием горного ландшафта и суровый арктический климат. Около половины ее территории находится за Северным полярным кругом. Авиаперевозки, представляющие собой более эффективный способ передвижения, шире распространены в регионе, чем поездки по немногочисленным автомобильным дорогам. Сначала Сорин и Готлиб намеревались пройти на барже по реке Анадырь, однако сложности, связанные с транспортным сообщением на Чукотке, вынудили их изменить планы. Их окончательный маршрут пролегал от Анадыря (административного центра региона) через расположенное в тундре поселение Усть-Белая к поселениям Бухта Провидения, Сиреники и Новое Чаплино на побережье Берингова моря. Сорин и Готлиб пришли к выводу, что традиционные понятия времени и пунктуальности не имеют на Чукотке большого значения. Этим и объясняются слова «вне времени», которые они использовали в названии коллекции. На снимках показаны повседневная жизнь людей на Чукотке, а также поселения, береговые линии и пейзажи. Коллекция была оцифрована в начале 2000‑х годов в рамках проекта цифровой библиотеки "Встреча на границах".

Детская спортплощадка

0
0
Детская спортплощадка
Эта фотография входит в коллекцию "Чукотка вне времени", созданную московским фотографом Александром Владимировичем Сориным (родился в 1965 году) и новосибирским журналистом Артемом Готлибом. В июне–июле 2003 года Сорин и Готлиб совершили экспедицию в Чукотский автономный округ, самый северо-восточный регион Российской Федерации. Для Чукотки характерны низкая плотность населения, первозданная природа с преобладанием горного ландшафта и суровый арктический климат. Около половины ее территории находится за Северным полярным кругом. Авиаперевозки, представляющие собой более эффективный способ передвижения, шире распространены в регионе, чем поездки по немногочисленным автомобильным дорогам. Сначала Сорин и Готлиб намеревались пройти на барже по реке Анадырь, однако сложности, связанные с транспортным сообщением на Чукотке, вынудили их изменить планы. Их окончательный маршрут пролегал от Анадыря (административного центра региона) через расположенное в тундре поселение Усть-Белая к поселениям Бухта Провидения, Сиреники и Новое Чаплино на побережье Берингова моря. Сорин и Готлиб пришли к выводу, что традиционные понятия времени и пунктуальности не имеют на Чукотке большого значения. Этим и объясняются слова «вне времени», которые они использовали в названии коллекции. На снимках показаны повседневная жизнь людей на Чукотке, а также поселения, береговые линии и пейзажи. Коллекция была оцифрована в начале 2000‑х годов в рамках проекта цифровой библиотеки "Встреча на границах".

Лестница

0
0
Лестница
Эта фотография входит в коллекцию "Чукотка вне времени", созданную московским фотографом Александром Владимировичем Сориным (родился в 1965 году) и новосибирским журналистом Артемом Готлибом. В июне–июле 2003 года Сорин и Готлиб совершили экспедицию в Чукотский автономный округ, самый северо-восточный регион Российской Федерации. Для Чукотки характерны низкая плотность населения, первозданная природа с преобладанием горного ландшафта и суровый арктический климат. Около половины ее территории находится за Северным полярным кругом. Авиаперевозки, представляющие собой более эффективный способ передвижения, шире распространены в регионе, чем поездки по немногочисленным автомобильным дорогам. Сначала Сорин и Готлиб намеревались пройти на барже по реке Анадырь, однако сложности, связанные с транспортным сообщением на Чукотке, вынудили их изменить планы. Их окончательный маршрут пролегал от Анадыря (административного центра региона) через расположенное в тундре поселение Усть-Белая к поселениям Бухта Провидения, Сиреники и Новое Чаплино на побережье Берингова моря. Сорин и Готлиб пришли к выводу, что традиционные понятия времени и пунктуальности не имеют на Чукотке большого значения. Этим и объясняются слова «вне времени», которые они использовали в названии коллекции. На снимках показаны повседневная жизнь людей на Чукотке, а также поселения, береговые линии и пейзажи. Коллекция была оцифрована в начале 2000‑х годов в рамках проекта цифровой библиотеки "Встреча на границах".

Причал. Вид на лиман

0
0
Причал. Вид на лиман
Эта фотография входит в коллекцию "Чукотка вне времени", созданную московским фотографом Александром Владимировичем Сориным (родился в 1965 году) и новосибирским журналистом Артемом Готлибом. В июне–июле 2003 года Сорин и Готлиб совершили экспедицию в Чукотский автономный округ, самый северо-восточный регион Российской Федерации. Для Чукотки характерны низкая плотность населения, первозданная природа с преобладанием горного ландшафта и суровый арктический климат. Около половины ее территории находится за Северным полярным кругом. Авиаперевозки, представляющие собой более эффективный способ передвижения, шире распространены в регионе, чем поездки по немногочисленным автомобильным дорогам. Сначала Сорин и Готлиб намеревались пройти на барже по реке Анадырь, однако сложности, связанные с транспортным сообщением на Чукотке, вынудили их изменить планы. Их окончательный маршрут пролегал от Анадыря (административного центра региона) через расположенное в тундре поселение Усть-Белая к поселениям Бухта Провидения, Сиреники и Новое Чаплино на побережье Берингова моря. Сорин и Готлиб пришли к выводу, что традиционные понятия времени и пунктуальности не имеют на Чукотке большого значения. Этим и объясняются слова «вне времени», которые они использовали в названии коллекции. На снимках показаны повседневная жизнь людей на Чукотке, а также поселения, береговые линии и пейзажи. Коллекция была оцифрована в начале 2000‑х годов в рамках проекта цифровой библиотеки "Встреча на границах".

Порт. Вид на лиман

0
0
Порт. Вид на лиман
Эта фотография входит в коллекцию "Чукотка вне времени", созданную московским фотографом Александром Владимировичем Сориным (родился в 1965 году) и новосибирским журналистом Артемом Готлибом. В июне–июле 2003 года Сорин и Готлиб совершили экспедицию в Чукотский автономный округ, самый северо-восточный регион Российской Федерации. Для Чукотки характерны низкая плотность населения, первозданная природа с преобладанием горного ландшафта и суровый арктический климат. Около половины ее территории находится за Северным полярным кругом. Авиаперевозки, представляющие собой более эффективный способ передвижения, шире распространены в регионе, чем поездки по немногочисленным автомобильным дорогам. Сначала Сорин и Готлиб намеревались пройти на барже по реке Анадырь, однако сложности, связанные с транспортным сообщением на Чукотке, вынудили их изменить планы. Их окончательный маршрут пролегал от Анадыря (административного центра региона) через расположенное в тундре поселение Усть-Белая к поселениям Бухта Провидения, Сиреники и Новое Чаплино на побережье Берингова моря. Сорин и Готлиб пришли к выводу, что традиционные понятия времени и пунктуальности не имеют на Чукотке большого значения. Этим и объясняются слова «вне времени», которые они использовали в названии коллекции. На снимках показаны повседневная жизнь людей на Чукотке, а также поселения, береговые линии и пейзажи. Коллекция была оцифрована в начале 2000‑х годов в рамках проекта цифровой библиотеки "Встреча на границах".

Город Анадырь

0
0
Город Анадырь
Эта фотография входит в коллекцию "Чукотка вне времени", созданную московским фотографом Александром Владимировичем Сориным (родился в 1965 году) и новосибирским журналистом Артемом Готлибом. В июне–июле 2003 года Сорин и Готлиб совершили экспедицию в Чукотский автономный округ, самый северо-восточный регион Российской Федерации. Для Чукотки характерны низкая плотность населения, первозданная природа с преобладанием горного ландшафта и суровый арктический климат. Около половины ее территории находится за Северным полярным кругом. Авиаперевозки, представляющие собой более эффективный способ передвижения, шире распространены в регионе, чем поездки по немногочисленным автомобильным дорогам. Сначала Сорин и Готлиб намеревались пройти на барже по реке Анадырь, однако сложности, связанные с транспортным сообщением на Чукотке, вынудили их изменить планы. Их окончательный маршрут пролегал от Анадыря (административного центра региона) через расположенное в тундре поселение Усть-Белая к поселениям Бухта Провидения, Сиреники и Новое Чаплино на побережье Берингова моря. Сорин и Готлиб пришли к выводу, что традиционные понятия времени и пунктуальности не имеют на Чукотке большого значения. Этим и объясняются слова «вне времени», которые они использовали в названии коллекции. На снимках показаны повседневная жизнь людей на Чукотке, а также поселения, береговые линии и пейзажи. Коллекция была оцифрована в начале 2000‑х годов в рамках проекта цифровой библиотеки "Встреча на границах".

Строительство

0
0
Строительство
Эта фотография входит в коллекцию "Чукотка вне времени", созданную московским фотографом Александром Владимировичем Сориным (родился в 1965 году) и новосибирским журналистом Артемом Готлибом. В июне–июле 2003 года Сорин и Готлиб совершили экспедицию в Чукотский автономный округ, самый северо-восточный регион Российской Федерации. Для Чукотки характерны низкая плотность населения, первозданная природа с преобладанием горного ландшафта и суровый арктический климат. Около половины ее территории находится за Северным полярным кругом. Авиаперевозки, представляющие собой более эффективный способ передвижения, шире распространены в регионе, чем поездки по немногочисленным автомобильным дорогам. Сначала Сорин и Готлиб намеревались пройти на барже по реке Анадырь, однако сложности, связанные с транспортным сообщением на Чукотке, вынудили их изменить планы. Их окончательный маршрут пролегал от Анадыря (административного центра региона) через расположенное в тундре поселение Усть-Белая к поселениям Бухта Провидения, Сиреники и Новое Чаплино на побережье Берингова моря. Сорин и Готлиб пришли к выводу, что традиционные понятия времени и пунктуальности не имеют на Чукотке большого значения. Этим и объясняются слова «вне времени», которые они использовали в названии коллекции. На снимках показаны повседневная жизнь людей на Чукотке, а также поселения, береговые линии и пейзажи. Коллекция была оцифрована в начале 2000‑х годов в рамках проекта цифровой библиотеки "Встреча на границах".

Теплоэлектроцентраль

0
0
Теплоэлектроцентраль
Эта фотография входит в коллекцию "Чукотка вне времени", созданную московским фотографом Александром Владимировичем Сориным (родился в 1965 году) и новосибирским журналистом Артемом Готлибом. В июне–июле 2003 года Сорин и Готлиб совершили экспедицию в Чукотский автономный округ, самый северо-восточный регион Российской Федерации. Для Чукотки характерны низкая плотность населения, первозданная природа с преобладанием горного ландшафта и суровый арктический климат. Около половины ее территории находится за Северным полярным кругом. Авиаперевозки, представляющие собой более эффективный способ передвижения, распространены в регионе шире, чем перемещение по немногочисленным автомобильным дорогам. Сначала Сорин и Готлиб намеревались пройти на барже по реке Анадырь, однако сложности, связанные с транспортным сообщением на Чукотке, вынудили их изменить планы. Их окончательный маршрут пролегал от Анадыря (административного центра региона) через расположенное в тундре поселение Усть-Белая к поселениям Бухта Провидения, Сиреники и Новое Чаплино на побережье Берингова моря. Сорин и Готлиб пришли к выводу, что традиционные понятия времени и пунктуальности не имеют на Чукотке большого значения. Этим и объясняются слова «вне времени», которые они использовали в названии коллекции. На снимках показаны повседневная жизнь людей на Чукотке, а также поселения, береговые линии и пейзажи. Коллекция была оцифрована в начале 2000‑х годов в рамках проекта цифровой библиотеки "Встреча на границах".

В магазине

0
0
В магазине
Эта фотография входит в коллекцию "Чукотка вне времени", созданную московским фотографом Александром Владимировичем Сориным (родился в 1965 году) и новосибирским журналистом Артемом Готлибом. В июне–июле 2003 года Сорин и Готлиб совершили экспедицию в Чукотский автономный округ, самый северо-восточный регион Российской Федерации. Для Чукотки характерны низкая плотность населения, первозданная природа с преобладанием горного ландшафта и суровый арктический климат. Около половины ее территории находится за Северным полярным кругом. Авиаперевозки, представляющие собой более эффективный способ передвижения, шире распространены в регионе, чем поездки по немногочисленным автомобильным дорогам. Сначала Сорин и Готлиб намеревались пройти на барже по реке Анадырь, однако сложности, связанные с транспортным сообщением на Чукотке, вынудили их изменить планы. Их окончательный маршрут пролегал от Анадыря (административного центра региона) через расположенное в тундре поселение Усть-Белая к поселениям Бухта Провидения, Сиреники и Новое Чаплино на побережье Берингова моря. Сорин и Готлиб пришли к выводу, что традиционные понятия времени и пунктуальности не имеют на Чукотке большого значения. Этим и объясняются слова «вне времени», которые они использовали в названии коллекции. На снимках показаны повседневная жизнь людей на Чукотке, а также поселения, береговые линии и пейзажи. Коллекция была оцифрована в начале 2000‑х годов в рамках проекта цифровой библиотеки "Встреча на границах".

Вид на реку Анадырь

0
0
Вид на реку Анадырь
Эта фотография входит в коллекцию "Чукотка вне времени", созданную московским фотографом Александром Владимировичем Сориным (родился в 1965 году) и новосибирским журналистом Артемом Готлибом. В июне–июле 2003 года Сорин и Готлиб совершили экспедицию в Чукотский автономный округ, самый северо-восточный регион Российской Федерации. Для Чукотки характерны низкая плотность населения, первозданная природа с преобладанием горного ландшафта и суровый арктический климат. Около половины ее территории находится за Северным полярным кругом. Авиаперевозки, представляющие собой более эффективный способ передвижения, шире распространены в регионе, чем поездки по немногочисленным автомобильным дорогам. Сначала Сорин и Готлиб намеревались пройти на барже по реке Анадырь, однако сложности, связанные с транспортным сообщением на Чукотке, вынудили их изменить планы. Их окончательный маршрут пролегал от Анадыря (административного центра региона) через расположенное в тундре поселение Усть-Белая к поселениям Бухта Провидения, Сиреники и Новое Чаплино на побережье Берингова моря. Сорин и Готлиб пришли к выводу, что традиционные понятия времени и пунктуальности не имеют на Чукотке большого значения. Этим и объясняются слова «вне времени», которые они использовали в названии коллекции. На снимках показаны повседневная жизнь людей на Чукотке, а также поселения, береговые линии и пейзажи. Коллекция была оцифрована в начале 2000‑х годов в рамках проекта цифровой библиотеки "Встреча на границах".

Тундра. Вид из вертолета. Рейс Анадырь - Усть-Белая

0
0
Тундра. Вид из вертолета. Рейс Анадырь - Усть-Белая
Эта фотография входит в коллекцию "Чукотка вне времени", созданную московским фотографом Александром Владимировичем Сориным (родился в 1965 году) и новосибирским журналистом Артемом Готлибом. В июне–июле 2003 года Сорин и Готлиб совершили экспедицию в Чукотский автономный округ, самый северо-восточный регион Российской Федерации. Для Чукотки характерны низкая плотность населения, первозданная природа с преобладанием горного ландшафта и суровый арктический климат. Около половины ее территории находится за Северным полярным кругом. Авиаперевозки, представляющие собой более эффективный способ передвижения, шире распространены в регионе, чем поездки по немногочисленным автомобильным дорогам. Сначала Сорин и Готлиб намеревались пройти на барже по реке Анадырь, однако сложности, связанные с транспортным сообщением на Чукотке, вынудили их изменить планы. Их окончательный маршрут пролегал от Анадыря (административного центра региона) через расположенное в тундре поселение Усть-Белая к поселениям Бухта Провидения, Сиреники и Новое Чаплино на побережье Берингова моря. Сорин и Готлиб пришли к выводу, что традиционные понятия времени и пунктуальности не имеют на Чукотке большого значения. Этим и объясняются слова «вне времени», которые они использовали в названии коллекции. На снимках показаны повседневная жизнь людей на Чукотке, а также поселения, береговые линии и пейзажи. Коллекция была оцифрована в начале 2000‑х годов в рамках проекта цифровой библиотеки "Встреча на границах".