Эта карта является одной из четырех карт, хранящихся в библиотеке Американского географического общества, которые американский летчик Чарльз Линдберг (1902–1974 гг.) использовал для планирования своего исторического трансатлантического перелета. Линдберг был пилотом авиапочты, когда в 1926 г. узнал об объявленной премии размером 25 000 долларов США за совершение первого беспосадочного перелета между Нью-Йорком и Парижем. Благодаря финансовой поддержке группы бизнесменов из г. Сент-Луиса, штат Миссури, Линдберг получил специально построенный для него самолет, который он назвал "Дух Сент-Луиса"в честь своих спонсоров. Линдберг осуществил первый самостоятельный беспосадочный перелет через Атлантику 21–22 мая 1927 г., преодолев 5 790 километров от аэродрома Рузвельт-Филд, Нью-Йорк, до аэродрома Ле-Бурже, Париж, за 33,5 часа. Эта карта является примером крайних мер, предпринятых Линдбергом для снижения веса самолета. Для избавления от каждой унции лишнего веса Линдбергу пришлось отрезать части карты, которые не требовались в полете. В комментариях на этой карте говорится: "Неиспользованная в перелете из Нью-Йорка в Париж часть карты – 1927 г., C.A.L. (инициалы имени Линдберга)" и "Подарок от Чарльза А. Линдберга, 18 декабря 1950 г.".
Эта карта является одной из четырех карт, хранящихся в библиотеке Американского географического общества, которые американский летчик Чарльз Линдберг (1902–1974 гг.) использовал для планирования своего исторического трансатлантического перелета. Линдберг был пилотом авиапочты, когда в 1926 г. узнал об объявленной премии размером 25 000 долларов США за совершение первого беспосадочного перелета между Нью-Йорком и Парижем. Благодаря финансовой поддержке группы бизнесменов из г. Сент-Луиса, штат Миссури, Линдберг получил специально построенный для него самолет, который он назвал "Дух Сент-Луиса"в честь своих спонсоров. Линдберг осуществил первый самостоятельный беспосадочный перелет через Атлантику 21–22 мая 1927 г., преодолев 5 790 километров от аэродрома Рузвельт-Филд, Нью-Йорк, до аэродрома Ле-Бурже, Париж, за 33,5 часа. Эта карта является примером крайних мер, предпринятых Линдбергом для снижения веса самолета. Для избавления от каждой унции лишнего веса Линдбергу пришлось отрезать части карты, которые не требовались в полете. В комментариях на этой карте говорится: "Неиспользованная в перелете из Нью-Йорка в Париж часть карты – 1927 г., C.A.L. (инициалы имени Линдберга)" и "Подарок от Чарльза А. Линдберга, 18 декабря 1950 г.".