Мост в Паошанхэ номер 47

May 26, 2015, 5:11 am

≫ Next: Мост номер 46 в Сяохуншаньгоу

≪ Previous: Мост в Паошанхэ номер 48

$

0

0

На данной фотографии показан мост через реку Паошанхэ на Цзинчжанской (или Пекин-Чжанцзякоуской) железной дороге. Под мостом видно сухое русло реки. Эта фотография входит в альбом "Цзин-Чжан лу гун цо ин" ("Фотографии строительства Цзинчжанской железной дороги"), изданный в 1909 году и посвященный открытию Пекин-Чжанцзякоуской железной дороги (ранее известной как Императорская Пекин-Калганская железная дорога), первой железной дороги в Китае, проектирование, строительство и финансирование к изображенные на фотографиях оторой осуществлялись Китаем без привлечения иностранцев. Фотографии в альбоме были сняты в период с 1905 по 1909 год шанхайской студией "Tongsheng Photo Studio". Строительство дороги проходило в три этапа: первая линия, соединяющая Фэнтай и Нанькоу, была завершена в сентябре 1906 года. Вторая линия, соединяющая Нанькоу и Канчжуан, была завершена в сентябре 1908 года. Третья линия, соединяющая Канчжуан и Чжанцзякоу, была завершена в сентябре 1909 года. Общая протяженность дороги от Фэнтая в Пекине до Чжанцзякоу составляла около 200 километров. В этом двухтомном альбоме показаны различные объекты на протяжении дороги, включая ее основные перегоны, железнодорожные станции, фабричные здания, паровозы, мосты, тоннели и дренажные трубы, а также запечатлены сцены строительных работ и торжества в честь открытия железной дороги. Пейзажи и живописные места на разных остановках, изображенные на фотографиях, позволяют получить ясное представление о Пекин-Чжанцзякоуской железной дороге в то время. Здесь представлен том 1 данного альбома.

---

Мост номер 46 в Сяохуншаньгоу

May 26, 2015, 5:11 am

≫ Next: Станция Сибоцзы

≪ Previous: Мост в Паошанхэ номер 47

$

0

0

На данной фотографии показан мост в Сяохуншаньгоу на Цзинчжанской (или Пекин-Чжанцзякоуской) железной дороге. На путях и под мостом видны железнодорожные рабочие. Эта фотография входит в альбом "Цзин-Чжан лу гун цо ин" ("Фотографии строительства Цзинчжанской железной дороги"), изданный в 1909 году и посвященный открытию Пекин-Чжанцзякоуской железной дороги (ранее известной как Императорская Пекин-Калганская железная дорога), первой железной дороги в Китае, проектирование, строительство и финансирование к изображенные на фотографиях оторой осуществлялись Китаем без привлечения иностранцев. Фотографии в альбоме были сняты в период с 1905 по 1909 год шанхайской студией "Tongsheng Photo Studio". Строительство дороги проходило в три этапа: первая линия, соединяющая Фэнтай и Нанькоу, была завершена в сентябре 1906 года. Вторая линия, соединяющая Нанькоу и Канчжуан, была завершена в сентябре 1908 года. Третья линия, соединяющая Канчжуан и Чжанцзякоу, была завершена в сентябре 1909 года. Общая протяженность дороги от Фэнтая в Пекине до Чжанцзякоу составляла около 200 километров. В этом двухтомном альбоме показаны различные объекты на протяжении дороги, включая ее основные перегоны, железнодорожные станции, фабричные здания, паровозы, мосты, тоннели и дренажные трубы, а также запечатлены сцены строительных работ и торжества в честь открытия железной дороги. Пейзажи и живописные места на разных остановках, изображенные на фотографиях, позволяют получить ясное представление о Пекин-Чжанцзякоуской железной дороге в то время. Здесь представлен том 1 данного альбома.

Станция Сибоцзы

May 26, 2015, 5:11 am

≫ Next: Стрелочные переводы у склада для хранения и сортировки резерва на станции Сибоцзы

≪ Previous: Мост номер 46 в Сяохуншаньгоу

$

0

0

На данной фотографии показана недостроенная станция Сибоцзы, расположенная на Цзинчжанской (или Пекин-Чжанцзякоуской) железнодорожной линии. Возле путей собрались железнодорожные рабочие. Эта фотография входит в альбом "Цзин-Чжан лу гун цо ин" ("Фотографии строительства Цзинчжанской железной дороги"), изданный в 1909 году и посвященный открытию Пекин-Чжанцзякоуской железной дороги (ранее известной как Императорская Пекин-Калганская железная дорога), первой железной дороги в Китае, проектирование, строительство и финансирование к изображенные на фотографиях оторой осуществлялись Китаем без привлечения иностранцев. Фотографии в альбоме были сняты в период с 1905 по 1909 год шанхайской студией "Tongsheng Photo Studio". Строительство дороги проходило в три этапа: первая линия, соединяющая Фэнтай и Нанькоу, была завершена в сентябре 1906 года. Вторая линия, соединяющая Нанькоу и Канчжуан, была завершена в сентябре 1908 года. Третья линия, соединяющая Канчжуан и Чжанцзякоу, была завершена в сентябре 1909 года. Общая протяженность дороги от Фэнтая в Пекине до Чжанцзякоу составляла около 200 километров. В этом двухтомном альбоме показаны различные объекты на протяжении дороги, включая ее основные перегоны, железнодорожные станции, фабричные здания, паровозы, мосты, тоннели и дренажные трубы, а также запечатлены сцены строительных работ и торжества в честь открытия железной дороги. Пейзажи и живописные места на разных остановках, изображенные на фотографиях, позволяют получить ясное представление о Пекин-Чжанцзякоуской железной дороге в то время. Здесь представлен том 1 данного альбома.

Стрелочные переводы у склада для хранения и сортировки резерва на станции Сибоцзы

May 26, 2015, 5:11 am

≫ Next: Мост номер 45 в Сибоцзы

≪ Previous: Станция Сибоцзы

$

0

0

На данной фотографии показаны стрелочные переводы у склада для хранения и сортировки резерва на станции Сибоцзы, расположенной на Цзинчжанской (или Пекин-Чжанцзякоуской) железнодорожной линии. Стрелочные переводы представляют собой соединительные устройства, которые позволяют поезду перемещаться с одной линии на другую, таким образом безопасно и плавно меняя направление движения. Эта фотография входит в альбом "Цзин-Чжан лу гун цо ин" ("Фотографии строительства Цзинчжанской железной дороги"), изданный в 1909 году и посвященный открытию Пекин-Чжанцзякоуской железной дороги (ранее известной как Императорская Пекин-Калганская железная дорога), первой железной дороги в Китае, проектирование, строительство и финансирование к изображенные на фотографиях оторой осуществлялись Китаем без привлечения иностранцев. Фотографии в альбоме были сняты в период с 1905 по 1909 год шанхайской студией "Tongsheng Photo Studio". Строительство дороги проходило в три этапа: первая линия, соединяющая Фэнтай и Нанькоу, была завершена в сентябре 1906 года. Вторая линия, соединяющая Нанькоу и Канчжуан, была завершена в сентябре 1908 года. Третья линия, соединяющая Канчжуан и Чжанцзякоу, была завершена в сентябре 1909 года. Общая протяженность дороги от Фэнтая в Пекине до Чжанцзякоу составляла около 200 километров. В этом двухтомном альбоме показаны различные объекты на протяжении дороги, включая ее основные перегоны, железнодорожные станции, фабричные здания, паровозы, мосты, тоннели и дренажные трубы, а также запечатлены сцены строительных работ и торжества в честь открытия железной дороги. Пейзажи и живописные места на разных остановках, изображенные на фотографиях, позволяют получить ясное представление о Пекин-Чжанцзякоуской железной дороге в то время. Здесь представлен том 1 данного альбома.

Мост номер 45 в Сибоцзы

May 26, 2015, 5:11 am

≫ Next: Станция Канчжуан

≪ Previous: Стрелочные переводы у склада для хранения и сортировки резерва на станции Сибоцзы

$

0

0

На данной фотографии изображен мост в Сибоцзы на Цзинчжанской (или Пекин-Чжанцзякоуской) железной дороге. На путях видна дрезина, в которой находятся три человека. Под мостом проходит тяжело нагруженный караван мулов. Эта фотография входит в альбом "Цзин-Чжан лу гун цо ин" ("Фотографии строительства Цзинчжанской железной дороги"), изданный в 1909 году и посвященный открытию Пекин-Чжанцзякоуской железной дороги (ранее известной как Императорская Пекин-Калганская железная дорога), первой железной дороги в Китае, проектирование, строительство и финансирование к изображенные на фотографиях оторой осуществлялись Китаем без привлечения иностранцев. Фотографии в альбоме были сняты в период с 1905 по 1909 год шанхайской студией "Tongsheng Photo Studio". Строительство дороги проходило в три этапа: первая линия, соединяющая Фэнтай и Нанькоу, была завершена в сентябре 1906 года. Вторая линия, соединяющая Нанькоу и Канчжуан, была завершена в сентябре 1908 года. Третья линия, соединяющая Канчжуан и Чжанцзякоу, была завершена в сентябре 1909 года. Общая протяженность дороги от Фэнтая в Пекине до Чжанцзякоу составляла около 200 километров. В этом двухтомном альбоме показаны различные объекты на протяжении дороги, включая ее основные перегоны, железнодорожные станции, фабричные здания, паровозы, мосты, тоннели и дренажные трубы, а также запечатлены сцены строительных работ и торжества в честь открытия железной дороги. Пейзажи и живописные места на разных остановках, изображенные на фотографиях, позволяют получить ясное представление о Пекин-Чжанцзякоуской железной дороге в то время. Здесь представлен том 1 данного альбома.

Станция Канчжуан

May 26, 2015, 5:11 am

≫ Next: Паровозное депо и водонапорная башня на станции Канчжуан

≪ Previous: Мост номер 45 в Сибоцзы

$

0

0

Данная фотография не озаглавлена, однако на ней показана станция Канчжуан, расположенная на Цзинчжанской (или Пекин-Чжанцзякоуской) железнодорожной линии. На фасаде станции имеется надпись: "Станция Канчжуан, в год у-шэнь (1908 г.) правления Гуансюя, написано Гуань Сяньцзюнем". Остальная часть надписи неразборчива. Эта фотография входит в альбом "Цзин-Чжан лу гун цо ин" ("Фотографии строительства Цзинчжанской железной дороги"), изданный в 1909 году и посвященный открытию Пекин-Чжанцзякоуской железной дороги (ранее известной как Императорская Пекин-Калганская железная дорога), первой железной дороги в Китае, проектирование, строительство и финансирование к изображенные на фотографиях оторой осуществлялись Китаем без привлечения иностранцев. Фотографии в альбоме были сняты в период с 1905 по 1909 год шанхайской студией "Tongsheng Photo Studio". Строительство дороги проходило в три этапа: первая линия, соединяющая Фэнтай и Нанькоу, была завершена в сентябре 1906 года. Вторая линия, соединяющая Нанькоу и Канчжуан, была завершена в сентябре 1908 года. Третья линия, соединяющая Канчжуан и Чжанцзякоу, была завершена в сентябре 1909 года. Общая протяженность дороги от Фэнтая в Пекине до Чжанцзякоу составляла около 200 километров. В этом двухтомном альбоме показаны различные объекты на протяжении дороги, включая ее основные перегоны, железнодорожные станции, фабричные здания, паровозы, мосты, тоннели и дренажные трубы, а также запечатлены сцены строительных работ и торжества в честь открытия железной дороги. Пейзажи и живописные места на разных остановках, изображенные на фотографиях, позволяют получить ясное представление о Пекин-Чжанцзякоуской железной дороге в то время. Здесь представлен том 1 данного альбома.

Паровозное депо и водонапорная башня на станции Канчжуан

May 26, 2015, 5:11 am

≫ Next: Вид с северо-востока на мост номер 56 через реку Хуайлай

≪ Previous: Станция Канчжуан

$

0

0

На данной фотографии показан вид паровозного депо и водонапорной башни на станции Канчжуан, расположенной на Цзинчжанской (или Пекин-Чжанцзякоуской) железнодорожной линии. Эта фотография входит в альбом "Цзин-Чжан лу гун цо ин" ("Фотографии строительства Цзинчжанской железной дороги"), изданный в 1909 году и посвященный открытию Пекин-Чжанцзякоуской железной дороги (ранее известной как Императорская Пекин-Калганская железная дорога), первой железной дороги в Китае, проектирование, строительство и финансирование к изображенные на фотографиях оторой осуществлялись Китаем без привлечения иностранцев. Фотографии в альбоме были сняты в период с 1905 по 1909 год шанхайской студией "Tongsheng Photo Studio". Строительство дороги проходило в три этапа: первая линия, соединяющая Фэнтай и Нанькоу, была завершена в сентябре 1906 года. Вторая линия, соединяющая Нанькоу и Канчжуан, была завершена в сентябре 1908 года. Третья линия, соединяющая Канчжуан и Чжанцзякоу, была завершена в сентябре 1909 года. Общая протяженность дороги от Фэнтая в Пекине до Чжанцзякоу составляла около 200 километров. В этом двухтомном альбоме показаны различные объекты на протяжении дороги, включая ее основные перегоны, железнодорожные станции, фабричные здания, паровозы, мосты, тоннели и дренажные трубы, а также запечатлены сцены строительных работ и торжества в честь открытия железной дороги. Пейзажи и живописные места на разных остановках, изображенные на фотографиях, позволяют получить ясное представление о Пекин-Чжанцзякоуской железной дороге в то время. Здесь представлен том 1 данного альбома.

Вид с северо-востока на мост номер 56 через реку Хуайлай

May 26, 2015, 5:11 am

≫ Next: Мост в Наньхэшоине номер 55

≪ Previous: Паровозное депо и водонапорная башня на станции Канчжуан

$

0

0

На данной фотографии показан вид с северо-востока на мост через реку Хуайлай, расположенный на Цзинчжанской (или Пекин-Чжанцзякоуской) железнодорожной линии. Его длина составляла 200 метров. Этот мост, построенный с использованием стального каркаса, являлся самым длинным мостом на Пекин-Чжанцзякоуской железнодорожной линии. На мосту видна дрезина с рабочими. Эта фотография входит в альбом "Цзин-Чжан лу гун цо ин" ("Фотографии строительства Цзинчжанской железной дороги"), изданный в 1909 году и посвященный открытию Пекин-Чжанцзякоуской железной дороги (ранее известной как Императорская Пекин-Калганская железная дорога), первой железной дороги в Китае, проектирование, строительство и финансирование к изображенные на фотографиях оторой осуществлялись Китаем без привлечения иностранцев. Фотографии в альбоме были сняты в период с 1905 по 1909 год шанхайской студией "Tongsheng Photo Studio". Строительство дороги проходило в три этапа: первая линия, соединяющая Фэнтай и Нанькоу, была завершена в сентябре 1906 года. Вторая линия, соединяющая Нанькоу и Канчжуан, была завершена в сентябре 1908 года. Третья линия, соединяющая Канчжуан и Чжанцзякоу, была завершена в сентябре 1909 года. Общая протяженность дороги от Фэнтая в Пекине до Чжанцзякоу составляла около 200 километров. В этом двухтомном альбоме показаны различные объекты на протяжении дороги, включая ее основные перегоны, железнодорожные станции, фабричные здания, паровозы, мосты, тоннели и дренажные трубы, а также запечатлены сцены строительных работ и торжества в честь открытия железной дороги. Пейзажи и живописные места на разных остановках, изображенные на фотографиях, позволяют получить ясное представление о Пекин-Чжанцзякоуской железной дороге в то время. Здесь представлен том 1 данного альбома.

---

Мост в Наньхэшоине номер 55

May 26, 2015, 5:11 am

≫ Next: Мост номер 52 за поселком Сыцяоцзы

≪ Previous: Вид с северо-востока на мост номер 56 через реку Хуайлай

$

0

0

На данной фотографии показан мост в Наньхэшоине, расположенный на Цзинчжанской (или Пекин-Чжанцзякоуской) железнодорожной линии. На путях видна дрезина, рядом с которой находятся пятеро рабочих. Эта фотография входит в альбом "Цзин-Чжан лу гун цо ин" ("Фотографии строительства Цзинчжанской железной дороги"), изданный в 1909 году и посвященный открытию Пекин-Чжанцзякоуской железной дороги (ранее известной как Императорская Пекин-Калганская железная дорога), первой железной дороги в Китае, проектирование, строительство и финансирование к изображенные на фотографиях оторой осуществлялись Китаем без привлечения иностранцев. Фотографии в альбоме были сняты в период с 1905 по 1909 год шанхайской студией "Tongsheng Photo Studio". Строительство дороги проходило в три этапа: первая линия, соединяющая Фэнтай и Нанькоу, была завершена в сентябре 1906 года. Вторая линия, соединяющая Нанькоу и Канчжуан, была завершена в сентябре 1908 года. Третья линия, соединяющая Канчжуан и Чжанцзякоу, была завершена в сентябре 1909 года. Общая протяженность дороги от Фэнтая в Пекине до Чжанцзякоу составляла около 200 километров. В этом двухтомном альбоме показаны различные объекты на протяжении дороги, включая ее основные перегоны, железнодорожные станции, фабричные здания, паровозы, мосты, тоннели и дренажные трубы, а также запечатлены сцены строительных работ и торжества в честь открытия железной дороги. Пейзажи и живописные места на разных остановках, изображенные на фотографиях, позволяют получить ясное представление о Пекин-Чжанцзякоуской железной дороге в то время. Здесь представлен том 1 данного альбома.

Мост номер 52 за поселком Сыцяоцзы

May 26, 2015, 5:11 am

≫ Next: Вид дренажных канав вдоль путей перед поселком Даванчжуан

≪ Previous: Мост в Наньхэшоине номер 55

$

0

0

На данной фотографии изображен мост за поселком Сыцяоцзы на Цзинчжанской (или Пекин-Чжанцзякоуской) железной дороге. Эта фотография входит в альбом "Цзин-Чжан лу гун цо ин" ("Фотографии строительства Цзинчжанской железной дороги"), изданный в 1909 году и посвященный открытию Пекин-Чжанцзякоуской железной дороги (ранее известной как Императорская Пекин-Калганская железная дорога), первой железной дороги в Китае, проектирование, строительство и финансирование к изображенные на фотографиях оторой осуществлялись Китаем без привлечения иностранцев. Фотографии в альбоме были сняты в период с 1905 по 1909 год шанхайской студией "Tongsheng Photo Studio". Строительство дороги проходило в три этапа: первая линия, соединяющая Фэнтай и Нанькоу, была завершена в сентябре 1906 года. Вторая линия, соединяющая Нанькоу и Канчжуан, была завершена в сентябре 1908 года. Третья линия, соединяющая Канчжуан и Чжанцзякоу, была завершена в сентябре 1909 года. Общая протяженность дороги от Фэнтая в Пекине до Чжанцзякоу составляла около 200 километров. В этом двухтомном альбоме показаны различные объекты на протяжении дороги, включая ее основные перегоны, железнодорожные станции, фабричные здания, паровозы, мосты, тоннели и дренажные трубы, а также запечатлены сцены строительных работ и торжества в честь открытия железной дороги. Пейзажи и живописные места на разных остановках, изображенные на фотографиях, позволяют получить ясное представление о Пекин-Чжанцзякоуской железной дороге в то время. Здесь представлен том 1 данного альбома.

Вид дренажных канав вдоль путей перед поселком Даванчжуан

May 26, 2015, 5:11 am

≫ Next: Склады и сортировочная станция Канчжуан

≪ Previous: Мост номер 52 за поселком Сыцяоцзы

$

0

0

На данной фотографии показаны железнодорожные пути перед поселком Даванчжуан на Цзинчжанской (или Пекин-Чжанцзякоуской) железнодорожной линии. По обе стороны путей находятся дренажные канавы. Эта фотография входит в альбом "Цзин-Чжан лу гун цо ин" ("Фотографии строительства Цзинчжанской железной дороги"), изданный в 1909 году и посвященный открытию Пекин-Чжанцзякоуской железной дороги (ранее известной как Императорская Пекин-Калганская железная дорога), первой железной дороги в Китае, проектирование, строительство и финансирование к изображенные на фотографиях оторой осуществлялись Китаем без привлечения иностранцев. Фотографии в альбоме были сняты в период с 1905 по 1909 год шанхайской студией "Tongsheng Photo Studio". Строительство дороги проходило в три этапа: первая линия, соединяющая Фэнтай и Нанькоу, была завершена в сентябре 1906 года. Вторая линия, соединяющая Нанькоу и Канчжуан, была завершена в сентябре 1908 года. Третья линия, соединяющая Канчжуан и Чжанцзякоу, была завершена в сентябре 1909 года. Общая протяженность дороги от Фэнтая в Пекине до Чжанцзякоу составляла около 200 километров. В этом двухтомном альбоме показаны различные объекты на протяжении дороги, включая ее основные перегоны, железнодорожные станции, фабричные здания, паровозы, мосты, тоннели и дренажные трубы, а также запечатлены сцены строительных работ и торжества в честь открытия железной дороги. Пейзажи и живописные места на разных остановках, изображенные на фотографиях, позволяют получить ясное представление о Пекин-Чжанцзякоуской железной дороге в то время. Здесь представлен том 1 данного альбома.

Склады и сортировочная станция Канчжуан

May 26, 2015, 5:11 am

≫ Next: Вид с востока на сортировочную станцию Канчжуан

≪ Previous: Вид дренажных канав вдоль путей перед поселком Даванчжуан

$

0

0

На данной фотографии показаны склады и сортировочная станция Канчжуан, расположенные на Цзинчжанской (или Пекин-Чжанцзякоуской) железнодорожной линии. На стене одного из складов написано название компании: "Канчжуанский склад компании "Jicheng". Эта фотография входит в альбом "Цзин-Чжан лу гун цо ин" ("Фотографии строительства Цзинчжанской железной дороги"), изданный в 1909 году и посвященный открытию Пекин-Чжанцзякоуской железной дороги (ранее известной как Императорская Пекин-Калганская железная дорога), первой железной дороги в Китае, проектирование, строительство и финансирование к изображенные на фотографиях оторой осуществлялись Китаем без привлечения иностранцев. Фотографии в альбоме были сняты в период с 1905 по 1909 год шанхайской студией "Tongsheng Photo Studio". Строительство дороги проходило в три этапа: первая линия, соединяющая Фэнтай и Нанькоу, была завершена в сентябре 1906 года. Вторая линия, соединяющая Нанькоу и Канчжуан, была завершена в сентябре 1908 года. Третья линия, соединяющая Канчжуан и Чжанцзякоу, была завершена в сентябре 1909 года. Общая протяженность дороги от Фэнтая в Пекине до Чжанцзякоу составляла около 200 километров. В этом двухтомном альбоме показаны различные объекты на протяжении дороги, включая ее основные перегоны, железнодорожные станции, фабричные здания, паровозы, мосты, тоннели и дренажные трубы, а также запечатлены сцены строительных работ и торжества в честь открытия железной дороги. Пейзажи и живописные места на разных остановках, изображенные на фотографиях, позволяют получить ясное представление о Пекин-Чжанцзякоуской железной дороге в то время. Здесь представлен том 1 данного альбома.

Вид с востока на сортировочную станцию Канчжуан

May 26, 2015, 5:11 am

≫ Next: Военная карта Афганистана, основанная на данных последних официальных российских и британских топографических исследований с учетом англо-российских разногласий

≪ Previous: Склады и сортировочная станция Канчжуан

$

0

0

На данной фотографии на переднем плане видна сортировочная станция Канчжуан. На заднем плане снимка находится паровозное депо и водонапорная башня на станции Канчжуан, расположенной на Цзинчжанской (или Пекин-Чжанцзякоуской) железнодорожной линии. Эта фотография входит в альбом "Цзин-Чжан лу гун цо ин" ("Фотографии строительства Цзинчжанской железной дороги"), изданный в 1909 году и посвященный открытию Пекин-Чжанцзякоуской железной дороги (ранее известной как Императорская Пекин-Калганская железная дорога), первой железной дороги в Китае, проектирование, строительство и финансирование к изображенные на фотографиях оторой осуществлялись Китаем без привлечения иностранцев. Фотографии в альбоме были сняты в период с 1905 по 1909 год шанхайской студией "Tongsheng Photo Studio". Строительство дороги проходило в три этапа: первая линия, соединяющая Фэнтай и Нанькоу, была завершена в сентябре 1906 года. Вторая линия, соединяющая Нанькоу и Канчжуан, была завершена в сентябре 1908 года. Третья линия, соединяющая Канчжуан и Чжанцзякоу, была завершена в сентябре 1909 года. Общая протяженность дороги от Фэнтая в Пекине до Чжанцзякоу составляла около 200 километров. В этом двухтомном альбоме показаны различные объекты на протяжении дороги, включая ее основные перегоны, железнодорожные станции, фабричные здания, паровозы, мосты, тоннели и дренажные трубы, а также запечатлены сцены строительных работ и торжества в честь открытия железной дороги. Пейзажи и живописные места на разных остановках, изображенные на фотографиях, позволяют получить ясное представление о Пекин-Чжанцзякоуской железной дороге в то время. Здесь представлен том 1 данного альбома.

Военная карта Афганистана, основанная на данных последних официальных российских и британских топографических исследований с учетом англо-российских разногласий

May 8, 2015, 6:24 am

≫ Next: Толкование реалий, объясняющее "Сокровище сложностей"

≪ Previous: Вид с востока на сортировочную станцию Канчжуан

$

0

0

На данной карте показаны границы Афганистана в 1885 году и отражен тот факт, что, по условиям Парижского соглашения в 1857 году, персидская династия Каджаров передала Афганистану город Герат с окрестностями. Однако процесс установления точных афгано-персидских границ завершился только в 1935 году. В результате всех изменений современная граница между Афганистаном и Ираном (который является правопреемником Персидской империи) расположена значительно западнее, чем изображено на карте. Карта отражает процесс постепенного захвата Российской империей территорий на северо-востоке Афганистана в1881–1885 годах. Сведения о дальнейших изменениях, произошедших примерно через восемь лет, когда в 1893 году для определения границ между Афганистаном и Британской Индией была установлена линия Дюранда, на данной карте отсутствуют. Установление линии Дюранда означало сдвиг границы между Белуджистаном (в современном Пакистане) и Афганистаном. Карта была составлена У. Дж. Уилсоном и опубликована в книге "Афганистан и англо-российские разногласия", написанной офицером Армии Союза и героем Гражданской войны в США полковником Теофилом Роденбау (1838–1912 гг.). Помимо исследования, посвященного Афганистану, Роденбау также написал несколько книг по военной истории Соединенных Штатов.

Толкование реалий, объясняющее "Сокровище сложностей"

June 9, 2015, 7:30 am

≫ Next: Малый сборник хадисов благословенного посланника

≪ Previous: Военная карта Афганистана, основанная на данных последних официальных российских и британских топографических исследований с учетом англо-российских разногласий

$

0

0

Эта шеститомная работа, посвященная шариату (исламскому праву), представляет собой комментарий Усмана ибн Али аз-Зайлаи (умер в 1342 или 1343 году) к сборнику суждений Абдуллаха ибн Ахмада ан-Насафи (умер в 1310 году), который был почти современником автора. Тексты по исламскому праву часто сопровождаются комментариями на полях, и "Табайин аль-хакаик" ("Толкование реалий") не является исключением. Основной текст аз-Зайлаи дополнен на полях комментариями Шихаб-ад-Дина Ахмада аш-Шильби (умер в 1611 или 1612 году). Таким образом, рукопись содержит комментарий аз-Зайлаи под названием "Табайин аль-хакаик" к работе ан-Насафи "Каз ад-дакаик" ("Сокровище сложностей") и расположенные на полях неозаглавленные примечания аш-Шильби к комментарию аз-Зайлаи. "Табайин аль-хакаик"представляет собой подробное толкование правовых норм ханафитской школы, в том числе относящихся к молитве и обрядам, деловым сделкам, браку и разводу, воспитанию детей, судопроизводству и многим другим темам. Ан-Насафи пользуется у последователей ханафитской школы почетом. С большим уважением относятся они и к комментариям аз-Зайлаи. О жизни аз-Зайлаи практически ничего не известно, за исключением того что он, вероятно, был родом из портового города Зейла (также называемого Сайла или Сайлак и расположенного на территории современного Сомали) и преподавал в Каире. Еще меньше сведений в биографической литературе содержится об аш-Шильби. Также как и другие суннитские правовые школы, ханафитская традиция зародилась спустя довольно продолжительное время после смерти Пророка Мухаммеда, в 632 году. Абу Ханифа (умер в 767 или 768 году) стал известен как учитель в иракских городах Багдад и Куфа в правление династии Аббасидов. Учение Абу Ханифы заучивалось, копировалось и передавалось его учениками и их преемниками, работы которых имеют большой авторитет. Ханафитская правовая школа занимает доминирующее положение в Центральной и Южной Азии, Турции и во многих других регионах. Представленная здесь книга была опубликована в Каире правительственным издательством "Булак" на средства книготорговца Умара аль-Хашшаба, который "согласился финансировать ее выпуск, поскольку о ней просили студенты, правоведы нуждались в опоре на нее и общество ждало он нее пользы".

---

Малый сборник хадисов благословенного посланника

June 9, 2015, 7:30 am

≫ Next: Краеугольный словарь необычных слов из хадиса и устаревших слов

≪ Previous: Толкование реалий, объясняющее "Сокровище сложностей"

$

0

0

Эта рукопись, датируемая концом XVII века, представляет собой сборник хадисов, или изречений пророка Мухаммеда, составленный египетским ученым-энциклопедистом Джалалуддином ас-Суюти (1445−1505 гг.). Работа написана аккуратным почерком письмом насх. Заголовок рукописи заключен в декоративную заставку, не отличающуюся изяществом, но, тем не менее, красочную и сдержанную. В отличие от своей обстоятельной работы "Джами аль-джавами" ("Сборник из сборников"), в этой книге ас-Суюти предлагает читателю "краткое и сжатое изложение хадисов и древних писаний, отметая все поверхностное и оставляя только самую суть". Он достигает этой цели, приводя лишь краткие цитаты из каждого хадиса и сокращенное указание на их источники. Совершенно очевидно, что данная работа предназначалась не для состоявшихся богословов, а для студентов. Автор расположил материал в алфавитном порядке по буквам, с которых начинается первое слово каждой из цитат, разместив "манахи" (запреты), приписываемые Мухаммеду, под буквой 'nūn'для слова 'naha' ("запрещать"). Известно, что ас-Суюти обладал феноменальной памятью, которая помогла ему в работе с сотнями тысяч хадисов, примерно 11 000 из них включены в данную рукопись. Отличаясь блестящим умом, боевым духом, склонностью к полемике и самоуверенностью, ас-Суюти вызывал враждебное отношение со стороны конкурентов из ученого мира, в итоге вынудившее его отойти от общественной жизни. Последние десятилетия своей жизни он провел в уединении на острове Равда, расположенном на реке Нил в Каире, где продолжал работу над своими книгами и откуда осуществлял важную переписку. Несмотря на то что ас-Суюти известен прежде всего своими работами, посвященными хадисам и другим темам исламского вероучения, его перу принадлежат также работы в области естествознания, медицины и арабского языка.

Краеугольный словарь необычных слов из хадиса и устаревших слов

June 9, 2015, 7:30 am

≫ Next: Евангелие

≪ Previous: Малый сборник хадисов благословенного посланника

$

0

0

"Ан-нихайя фи гариб аль-хадис ва-ль-асар" ("Краеугольный словарь необычных слов из хадиса и устаревших слов") представляет собой четырехтомный словарь со словами, встречающимися в хадисах, или изречениях пророка Мухаммеда, составленный средневековым ученым Мажд ад-Дином ибн аль-Асиром (1149−1210 гг.). Это специализированный указатель необычных или редких слов из хадисов, дополненный терминами из Корана и раннеисламской истории. В свое время эта работа была признана существенным вкладом в лексикографию и включена в состав авторитетного труда "Лисан аль-араб"("Арабский язык") Ибн Манзура (умер в 1311 или 1312 году). Книга содержит примечание с перечнем ошибок, обнаруженных в работе "Лисан аль-араб" на основе данных словаря Ибн аль-Асира. Семья Ибн аль-Асир — отец и сыновья — традиционно ассоциируется с североиракским городом Мосул, где они преподавали, писали и выполняли роль местных придворных литераторов. Они часто путешествовали, выполняя дипломатические поручения. Во второстепенной литературе Мажд ад-Дина ибн аль-Асира иногда путают с одним из двух его братьев, историком Дия ад-Дином (умер в 1239 году) или Иззудином (умер в 1233 году), который также был ученым и придворным чиновником, но в большей степени проявлял себя на литературном поприще. Основной текст сопровождается расположенными на полях комментариями известного египетского ученого Джалалуддина ас-Суюти (1445−1505 гг.). После периода преподавания в Каире ас-Суюти провел значительную часть жизни в уединении. Он стал известен благодаря своим комментариям к работам более ранних ученых, а также как автор "Джами аль-джавами" ("Сборник из сборников"), общепризнанного справочника по хадисам. Данная работа была напечатана на средства Усмана Абд аль-Разика, владельца типографии "Uthmaniyah Press" в Каире.

Евангелие

June 9, 2015, 7:30 am

≫ Next: Послания апостола Павла с комментариями

≪ Previous: Краеугольный словарь необычных слов из хадиса и устаревших слов

$

0

0

Данное Евангелие, датируемое серединой XI века, содержит 16 канонических таблиц, размещенных в начале после прологов, девять полноразмерных "ковровых" страниц, украшенные страницы и страницы с инициалами, а также четыре портрета евангелистов. "Ковровые" изображения и портреты евангелистов размещены на отдельных страницах. Рядом с каждым евангелистом изображен его символ: ангел у Матфея, лев у Марка, телец у Луки и орел у Иоанна — а также Святой Дух в виде голубя, символизирующего божественное вдохновение. Судя по тому, что в тексте особенно упоминаются некоторые местные церковные праздники, можно предположить, что рукопись была изначально создана в Северной Германии. Как сообщается в надписи на оборотной стороне листа 3, данное Евангелие с периода позднего Средневековья принадлежало аббатству Нидеральтайх в Южной Баварии, где в 1601 году была отреставрирована его обложка. После закрытия монастыря в 1803 году оно было перевезено в Мюнхен.

Послания апостола Павла с комментариями

June 9, 2015, 7:30 am

≫ Next: "Житие святой Маргариты" и жития других святых

≪ Previous: Евангелие

$

0

0

Эта рукопись, датируемая XII веком, написана одним почерком каролингским минускулом и содержит послания святого апостола Павла с примечаниями между строк и на полях. Каждое послание начинается с обведенного красным и украшенного завитками золотого инициала на зеленом и голубом фоне. На титульном листе над прологом к первому посланию, то есть Посланию к римлянам, изображен апостол Павел, сидя на троне, с длинным свитком в каждой руке и раскрытой книгой на коленях. Его окружают шесть поясных изображений мужских фигур, обрамленных арками. По правую сторону, с ермолками на головах, вероятно, представлены евреи; слева, с обнаженными головами, — греки. Павел одновременно принадлежал к иудейской и эллинистической культуре, а потому и евреи, и греки упоминаются в стихах, размещенных на правом и левом полях миниатюры. Иллюминирование, по всей вероятности, было выполнено в западной Германии и связано с более ранними образцами из окрестности Кобленца. Эта рукопись перешла во владение бенедиктинского монастыря Бенедиктбойерн в Баварии не позднее XV века. В 1802 году она была перевезена в Мюнхен.

"Житие святой Маргариты" и жития других святых

June 9, 2015, 7:30 am

≫ Next: Энциклопедия четырнадцатого века хиджры, двадцатого века новой эры. Справочник по арабскому языку и общим наукам

≪ Previous: Послания апостола Павла с комментариями

$

0

0

До наших дней дошло лишь несколько рукописей XI века, содержащих иллюминированные жития святых. Одним из редких сохранившихся экземпляров является данная рукопись из монастыря Бенедиктбойерн в Баварии, которая попала в Мюнхенскую придворную библиотеку в 1803 году. В состав этого рукописного сборника входят список мучеников и многочисленные жития святых. Иллюминировано только житие святой Маргариты Антиохийской, которое начинается на лицевой стороне листа 63 и заканчивается на оборотной стороне листа 98. Этот рассказ о мученичестве святой Маргариты, покровительницы беременных, в Средние века пользовался большой популярностью. Согласно преданию, римский префект Олимврий влюбился в Маргариту во время похода в Антиохию. Однако христианка Маргарита отвергла его ухаживания. Даже мучения не заставили ее отказаться от своей веры. Маргарите явился дьявол в образе дракона, который проглотил ее, а затем изрыгнул из-за того, что крест Маргариты вызывал раздражение у него во внутренностях. После мучений Маргарита была обезглавлена. В мюнхенской рукописи, которая очень близка к исходному типу южнонемецких циклов миниатюр, текст жития сопровождается десятью необрамленными рисунками пером. Однако иллюминирование рукописи не было полностью завершено, вероятно, из-за того, что в результате ошибок переписчиков и пропусков нарушилось соответствие между текстом и последовательностью изображений.