Quantcast
Loading...
Are you the publisher? Claim or contact us about this channel


Embed this content in your HTML

Search

Report adult content:

click to rate:

Account: (login)
Loading...

More Channels


Showcase


Channel Catalog


Loading...

Channel Description:

Новые и обновленные объекты Мировой цифровой библиотеки

older | 1 | .... | 314 | 315 | (Page 316) | 317 | 318 | .... | 367 | newer

    0 0

    Устои циклопской кладки для железного моста отверстия 15 саженей через реку Катарангу. Верста 96
    Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

    0 0

    Разъезд № 8. Верста 93
    Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

    0 0

    Разработка Чалдонской выемки. Верста 120, пикет № 213-217
    Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

    0 0

    Разработка карьера около станции Кислый Ключ. Верста 111. Одна из разрабатываемых подрывным способом пещер
    Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

    0 0

    Разработка карьера около станции Кислый Ключ. Верста 111. Общий вид карьера
    Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

    Loading...
    0 0

    Частное помещение мелочной торговли гастрономическими товарами на станции Кислый Ключ. Верста 109
    Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

    0 0

    Косогор версты 32
    Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

    0 0

    Постройка западной части Амурской железной дороги. 1908-1913 гг.
    Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней осуществлялось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, Россия завершила этот масштабный проект в кратчайшие сроки, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы. Этот альбом фотографий, посвященный строительству западной части Амурской железной дороги в 1908–1913 гг., хранится в отделе изобразительных изданий Российской государственной библиотеки. Подборка из 282 фотографий была подготовлена художественной мастерской московского книгоиздательского товарищества "Образование". Она дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царское время.

    0 0

    Лесной пожар вблизи станции Артеушка в апреле месяце 1912 года
    Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

    0 0

    Семья орочен во время кочевки
    Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

    Loading...
    0 0

    Вид на разъезд № 5. Верста 56
    Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

    0 0

    Косогор версты 36
    Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

    0 0

    Возчики вагонеток. Станция Амазар
    Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

    0 0

    Грязная часть выемки 138, пикет № 37-34
    Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

    0 0

    Наледи на скальных откосах выемки версты 138, пикет № 42-37
    Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

    Loading...
    0 0

    Наледи на скальных откосах выемки версты 138, пикет № 42-37
    Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

    0 0

    Выемка перевальная версты 138, пикет № 42-37
    Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

    0 0

    Восточная подходная выемка тоннеля 128-й версты, пикет № 134
    Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

    0 0

    Западный портал тоннеля 128-й версты, пикет № 135
    Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

    0 0

    Западная подходная выемка тоннеля 128-й версты, пикет № 136
    Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

    Loading...

older | 1 | .... | 314 | 315 | (Page 316) | 317 | 318 | .... | 367 | newer


Loading...