November 9, 2017, 12:50 pm
![Вид по времянке. Верста 506]()
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества
"Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.
↧
↧
November 9, 2017, 12:50 pm
![Вид по времянке. Верста 505, 506]()
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества
"Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.
↧
November 9, 2017, 12:50 pm
![Вид по времянке. Верста 505, 506]()
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества
"Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.
↧
November 9, 2017, 12:50 pm
![Работы по сборке и установке ферм моста через реку Большой Ольдой. Вид со стороны верха течения реки]()
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества
"Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.
↧
November 9, 2017, 12:50 pm
![Работы по сборке и установке ферм моста через реку Большой Ольдой. Верста 499, пикет № 189-191. Вид со стороны низа течения реки]()
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества
"Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.
↧
↧
November 9, 2017, 12:50 pm
![Общий вид района работ в пункте постройки моста через реку Большой Ольдой. Верста 499]()
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества
"Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.
↧
November 9, 2017, 12:50 pm
![Земляные работы на насыпи, верста 493. Работы в карьере]()
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества
"Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.
↧
November 9, 2017, 12:50 pm
![Эстакада, проложенная над постройкой опор моста через реку Тактамынду. Верста 515]()
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества
"Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.
↧
November 9, 2017, 12:50 pm
![Лес на вершине Ольдойского перевала]()
Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества
"Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.
↧
↧
November 16, 2017, 9:08 am
![Анадырь. Вид из вертолета]()
Эта фотография входит в коллекцию "Чукотка вне времени", созданную московским фотографом Александром Владимировичем Сориным (родился в 1965 году) и новосибирским журналистом Артемом Готлибом. В июне–июле 2003 года Сорин и Готлиб совершили экспедицию в Чукотский автономный округ, самый северо-восточный регион Российской Федерации. Для Чукотки характерны низкая плотность населения, первозданная природа с преобладанием горного ландшафта и суровый арктический климат. Около половины ее территории находится за Северным полярным кругом. Авиаперевозки, представляющие собой более эффективный способ передвижения, шире распространены в регионе, чем поездки по немногочисленным автомобильным дорогам. Сначала Сорин и Готлиб намеревались пройти на барже по реке Анадырь, однако сложности, связанные с транспортным сообщением на Чукотке, вынудили их изменить планы. Их окончательный маршрут пролегал от Анадыря (административного центра региона) через расположенное в тундре поселение Усть-Белая к поселениям Бухта Провидения, Сиреники и Новое Чаплино на побережье Берингова моря. Сорин и Готлиб пришли к выводу, что традиционные понятия времени и пунктуальности не имеют на Чукотке большого значения. Этим и объясняются слова «вне времени», которые они использовали в названии коллекции. На снимках показаны повседневная жизнь людей на Чукотке, а также поселения, береговые линии и пейзажи. Коллекция была оцифрована в начале 2000‑х годов в рамках проекта цифровой библиотеки "Встреча на границах".
↧
November 16, 2017, 9:08 am
![Детская спортплощадка]()
Эта фотография входит в коллекцию "Чукотка вне времени", созданную московским фотографом Александром Владимировичем Сориным (родился в 1965 году) и новосибирским журналистом Артемом Готлибом. В июне–июле 2003 года Сорин и Готлиб совершили экспедицию в Чукотский автономный округ, самый северо-восточный регион Российской Федерации. Для Чукотки характерны низкая плотность населения, первозданная природа с преобладанием горного ландшафта и суровый арктический климат. Около половины ее территории находится за Северным полярным кругом. Авиаперевозки, представляющие собой более эффективный способ передвижения, шире распространены в регионе, чем поездки по немногочисленным автомобильным дорогам. Сначала Сорин и Готлиб намеревались пройти на барже по реке Анадырь, однако сложности, связанные с транспортным сообщением на Чукотке, вынудили их изменить планы. Их окончательный маршрут пролегал от Анадыря (административного центра региона) через расположенное в тундре поселение Усть-Белая к поселениям Бухта Провидения, Сиреники и Новое Чаплино на побережье Берингова моря. Сорин и Готлиб пришли к выводу, что традиционные понятия времени и пунктуальности не имеют на Чукотке большого значения. Этим и объясняются слова «вне времени», которые они использовали в названии коллекции. На снимках показаны повседневная жизнь людей на Чукотке, а также поселения, береговые линии и пейзажи. Коллекция была оцифрована в начале 2000‑х годов в рамках проекта цифровой библиотеки "Встреча на границах".
↧
November 16, 2017, 9:08 am
![Лестница]()
Эта фотография входит в коллекцию "Чукотка вне времени", созданную московским фотографом Александром Владимировичем Сориным (родился в 1965 году) и новосибирским журналистом Артемом Готлибом. В июне–июле 2003 года Сорин и Готлиб совершили экспедицию в Чукотский автономный округ, самый северо-восточный регион Российской Федерации. Для Чукотки характерны низкая плотность населения, первозданная природа с преобладанием горного ландшафта и суровый арктический климат. Около половины ее территории находится за Северным полярным кругом. Авиаперевозки, представляющие собой более эффективный способ передвижения, шире распространены в регионе, чем поездки по немногочисленным автомобильным дорогам. Сначала Сорин и Готлиб намеревались пройти на барже по реке Анадырь, однако сложности, связанные с транспортным сообщением на Чукотке, вынудили их изменить планы. Их окончательный маршрут пролегал от Анадыря (административного центра региона) через расположенное в тундре поселение Усть-Белая к поселениям Бухта Провидения, Сиреники и Новое Чаплино на побережье Берингова моря. Сорин и Готлиб пришли к выводу, что традиционные понятия времени и пунктуальности не имеют на Чукотке большого значения. Этим и объясняются слова «вне времени», которые они использовали в названии коллекции. На снимках показаны повседневная жизнь людей на Чукотке, а также поселения, береговые линии и пейзажи. Коллекция была оцифрована в начале 2000‑х годов в рамках проекта цифровой библиотеки "Встреча на границах".
↧
November 16, 2017, 9:08 am
![Причал. Вид на лиман]()
Эта фотография входит в коллекцию "Чукотка вне времени", созданную московским фотографом Александром Владимировичем Сориным (родился в 1965 году) и новосибирским журналистом Артемом Готлибом. В июне–июле 2003 года Сорин и Готлиб совершили экспедицию в Чукотский автономный округ, самый северо-восточный регион Российской Федерации. Для Чукотки характерны низкая плотность населения, первозданная природа с преобладанием горного ландшафта и суровый арктический климат. Около половины ее территории находится за Северным полярным кругом. Авиаперевозки, представляющие собой более эффективный способ передвижения, шире распространены в регионе, чем поездки по немногочисленным автомобильным дорогам. Сначала Сорин и Готлиб намеревались пройти на барже по реке Анадырь, однако сложности, связанные с транспортным сообщением на Чукотке, вынудили их изменить планы. Их окончательный маршрут пролегал от Анадыря (административного центра региона) через расположенное в тундре поселение Усть-Белая к поселениям Бухта Провидения, Сиреники и Новое Чаплино на побережье Берингова моря. Сорин и Готлиб пришли к выводу, что традиционные понятия времени и пунктуальности не имеют на Чукотке большого значения. Этим и объясняются слова «вне времени», которые они использовали в названии коллекции. На снимках показаны повседневная жизнь людей на Чукотке, а также поселения, береговые линии и пейзажи. Коллекция была оцифрована в начале 2000‑х годов в рамках проекта цифровой библиотеки "Встреча на границах".
↧
↧
November 16, 2017, 9:08 am
![Порт. Вид на лиман]()
Эта фотография входит в коллекцию "Чукотка вне времени", созданную московским фотографом Александром Владимировичем Сориным (родился в 1965 году) и новосибирским журналистом Артемом Готлибом. В июне–июле 2003 года Сорин и Готлиб совершили экспедицию в Чукотский автономный округ, самый северо-восточный регион Российской Федерации. Для Чукотки характерны низкая плотность населения, первозданная природа с преобладанием горного ландшафта и суровый арктический климат. Около половины ее территории находится за Северным полярным кругом. Авиаперевозки, представляющие собой более эффективный способ передвижения, шире распространены в регионе, чем поездки по немногочисленным автомобильным дорогам. Сначала Сорин и Готлиб намеревались пройти на барже по реке Анадырь, однако сложности, связанные с транспортным сообщением на Чукотке, вынудили их изменить планы. Их окончательный маршрут пролегал от Анадыря (административного центра региона) через расположенное в тундре поселение Усть-Белая к поселениям Бухта Провидения, Сиреники и Новое Чаплино на побережье Берингова моря. Сорин и Готлиб пришли к выводу, что традиционные понятия времени и пунктуальности не имеют на Чукотке большого значения. Этим и объясняются слова «вне времени», которые они использовали в названии коллекции. На снимках показаны повседневная жизнь людей на Чукотке, а также поселения, береговые линии и пейзажи. Коллекция была оцифрована в начале 2000‑х годов в рамках проекта цифровой библиотеки "Встреча на границах".
↧
November 16, 2017, 9:08 am
![Город Анадырь]()
Эта фотография входит в коллекцию "Чукотка вне времени", созданную московским фотографом Александром Владимировичем Сориным (родился в 1965 году) и новосибирским журналистом Артемом Готлибом. В июне–июле 2003 года Сорин и Готлиб совершили экспедицию в Чукотский автономный округ, самый северо-восточный регион Российской Федерации. Для Чукотки характерны низкая плотность населения, первозданная природа с преобладанием горного ландшафта и суровый арктический климат. Около половины ее территории находится за Северным полярным кругом. Авиаперевозки, представляющие собой более эффективный способ передвижения, шире распространены в регионе, чем поездки по немногочисленным автомобильным дорогам. Сначала Сорин и Готлиб намеревались пройти на барже по реке Анадырь, однако сложности, связанные с транспортным сообщением на Чукотке, вынудили их изменить планы. Их окончательный маршрут пролегал от Анадыря (административного центра региона) через расположенное в тундре поселение Усть-Белая к поселениям Бухта Провидения, Сиреники и Новое Чаплино на побережье Берингова моря. Сорин и Готлиб пришли к выводу, что традиционные понятия времени и пунктуальности не имеют на Чукотке большого значения. Этим и объясняются слова «вне времени», которые они использовали в названии коллекции. На снимках показаны повседневная жизнь людей на Чукотке, а также поселения, береговые линии и пейзажи. Коллекция была оцифрована в начале 2000‑х годов в рамках проекта цифровой библиотеки "Встреча на границах".
↧
November 16, 2017, 9:08 am
![Строительство]()
Эта фотография входит в коллекцию "Чукотка вне времени", созданную московским фотографом Александром Владимировичем Сориным (родился в 1965 году) и новосибирским журналистом Артемом Готлибом. В июне–июле 2003 года Сорин и Готлиб совершили экспедицию в Чукотский автономный округ, самый северо-восточный регион Российской Федерации. Для Чукотки характерны низкая плотность населения, первозданная природа с преобладанием горного ландшафта и суровый арктический климат. Около половины ее территории находится за Северным полярным кругом. Авиаперевозки, представляющие собой более эффективный способ передвижения, шире распространены в регионе, чем поездки по немногочисленным автомобильным дорогам. Сначала Сорин и Готлиб намеревались пройти на барже по реке Анадырь, однако сложности, связанные с транспортным сообщением на Чукотке, вынудили их изменить планы. Их окончательный маршрут пролегал от Анадыря (административного центра региона) через расположенное в тундре поселение Усть-Белая к поселениям Бухта Провидения, Сиреники и Новое Чаплино на побережье Берингова моря. Сорин и Готлиб пришли к выводу, что традиционные понятия времени и пунктуальности не имеют на Чукотке большого значения. Этим и объясняются слова «вне времени», которые они использовали в названии коллекции. На снимках показаны повседневная жизнь людей на Чукотке, а также поселения, береговые линии и пейзажи. Коллекция была оцифрована в начале 2000‑х годов в рамках проекта цифровой библиотеки "Встреча на границах".
↧
November 16, 2017, 9:08 am
![Теплоэлектроцентраль]()
Эта фотография входит в коллекцию "Чукотка вне времени", созданную московским фотографом Александром Владимировичем Сориным (родился в 1965 году) и новосибирским журналистом Артемом Готлибом. В июне–июле 2003 года Сорин и Готлиб совершили экспедицию в Чукотский автономный округ, самый северо-восточный регион Российской Федерации. Для Чукотки характерны низкая плотность населения, первозданная природа с преобладанием горного ландшафта и суровый арктический климат. Около половины ее территории находится за Северным полярным кругом. Авиаперевозки, представляющие собой более эффективный способ передвижения, распространены в регионе шире, чем перемещение по немногочисленным автомобильным дорогам. Сначала Сорин и Готлиб намеревались пройти на барже по реке Анадырь, однако сложности, связанные с транспортным сообщением на Чукотке, вынудили их изменить планы. Их окончательный маршрут пролегал от Анадыря (административного центра региона) через расположенное в тундре поселение Усть-Белая к поселениям Бухта Провидения, Сиреники и Новое Чаплино на побережье Берингова моря. Сорин и Готлиб пришли к выводу, что традиционные понятия времени и пунктуальности не имеют на Чукотке большого значения. Этим и объясняются слова «вне времени», которые они использовали в названии коллекции. На снимках показаны повседневная жизнь людей на Чукотке, а также поселения, береговые линии и пейзажи. Коллекция была оцифрована в начале 2000‑х годов в рамках проекта цифровой библиотеки "Встреча на границах".
↧
↧
November 16, 2017, 9:08 am
![В магазине]()
Эта фотография входит в коллекцию "Чукотка вне времени", созданную московским фотографом Александром Владимировичем Сориным (родился в 1965 году) и новосибирским журналистом Артемом Готлибом. В июне–июле 2003 года Сорин и Готлиб совершили экспедицию в Чукотский автономный округ, самый северо-восточный регион Российской Федерации. Для Чукотки характерны низкая плотность населения, первозданная природа с преобладанием горного ландшафта и суровый арктический климат. Около половины ее территории находится за Северным полярным кругом. Авиаперевозки, представляющие собой более эффективный способ передвижения, шире распространены в регионе, чем поездки по немногочисленным автомобильным дорогам. Сначала Сорин и Готлиб намеревались пройти на барже по реке Анадырь, однако сложности, связанные с транспортным сообщением на Чукотке, вынудили их изменить планы. Их окончательный маршрут пролегал от Анадыря (административного центра региона) через расположенное в тундре поселение Усть-Белая к поселениям Бухта Провидения, Сиреники и Новое Чаплино на побережье Берингова моря. Сорин и Готлиб пришли к выводу, что традиционные понятия времени и пунктуальности не имеют на Чукотке большого значения. Этим и объясняются слова «вне времени», которые они использовали в названии коллекции. На снимках показаны повседневная жизнь людей на Чукотке, а также поселения, береговые линии и пейзажи. Коллекция была оцифрована в начале 2000‑х годов в рамках проекта цифровой библиотеки "Встреча на границах".
↧
November 16, 2017, 9:08 am
![Вид на реку Анадырь]()
Эта фотография входит в коллекцию "Чукотка вне времени", созданную московским фотографом Александром Владимировичем Сориным (родился в 1965 году) и новосибирским журналистом Артемом Готлибом. В июне–июле 2003 года Сорин и Готлиб совершили экспедицию в Чукотский автономный округ, самый северо-восточный регион Российской Федерации. Для Чукотки характерны низкая плотность населения, первозданная природа с преобладанием горного ландшафта и суровый арктический климат. Около половины ее территории находится за Северным полярным кругом. Авиаперевозки, представляющие собой более эффективный способ передвижения, шире распространены в регионе, чем поездки по немногочисленным автомобильным дорогам. Сначала Сорин и Готлиб намеревались пройти на барже по реке Анадырь, однако сложности, связанные с транспортным сообщением на Чукотке, вынудили их изменить планы. Их окончательный маршрут пролегал от Анадыря (административного центра региона) через расположенное в тундре поселение Усть-Белая к поселениям Бухта Провидения, Сиреники и Новое Чаплино на побережье Берингова моря. Сорин и Готлиб пришли к выводу, что традиционные понятия времени и пунктуальности не имеют на Чукотке большого значения. Этим и объясняются слова «вне времени», которые они использовали в названии коллекции. На снимках показаны повседневная жизнь людей на Чукотке, а также поселения, береговые линии и пейзажи. Коллекция была оцифрована в начале 2000‑х годов в рамках проекта цифровой библиотеки "Встреча на границах".
↧
November 16, 2017, 9:08 am
![Тундра. Вид из вертолета. Рейс Анадырь - Усть-Белая]()
Эта фотография входит в коллекцию "Чукотка вне времени", созданную московским фотографом Александром Владимировичем Сориным (родился в 1965 году) и новосибирским журналистом Артемом Готлибом. В июне–июле 2003 года Сорин и Готлиб совершили экспедицию в Чукотский автономный округ, самый северо-восточный регион Российской Федерации. Для Чукотки характерны низкая плотность населения, первозданная природа с преобладанием горного ландшафта и суровый арктический климат. Около половины ее территории находится за Северным полярным кругом. Авиаперевозки, представляющие собой более эффективный способ передвижения, шире распространены в регионе, чем поездки по немногочисленным автомобильным дорогам. Сначала Сорин и Готлиб намеревались пройти на барже по реке Анадырь, однако сложности, связанные с транспортным сообщением на Чукотке, вынудили их изменить планы. Их окончательный маршрут пролегал от Анадыря (административного центра региона) через расположенное в тундре поселение Усть-Белая к поселениям Бухта Провидения, Сиреники и Новое Чаплино на побережье Берингова моря. Сорин и Готлиб пришли к выводу, что традиционные понятия времени и пунктуальности не имеют на Чукотке большого значения. Этим и объясняются слова «вне времени», которые они использовали в названии коллекции. На снимках показаны повседневная жизнь людей на Чукотке, а также поселения, береговые линии и пейзажи. Коллекция была оцифрована в начале 2000‑х годов в рамках проекта цифровой библиотеки "Встреча на границах".
↧
