Quantcast
Loading...
Are you the publisher? Claim or contact us about this channel


Embed this content in your HTML

Search

Report adult content:

click to rate:

Account: (login)
Loading...

More Channels


Showcase


Channel Catalog


Loading...

Channel Description:

Новые и обновленные объекты Мировой цифровой библиотеки

older | 1 | .... | 330 | 331 | (Page 332) | 333 | 334 | .... | 367 | newer

    0 0

    Охота на птиц. Каменушка
    Эта фотография входит в коллекцию "Чукотка вне времени", созданную московским фотографом Александром Владимировичем Сориным (родился в 1965 году) и новосибирским журналистом Артемом Готлибом. В июне–июле 2003 года Сорин и Готлиб совершили экспедицию в Чукотский автономный округ, самый северо-восточный регион Российской Федерации. Для Чукотки характерны низкая плотность населения, первозданная природа с преобладанием горного ландшафта и суровый арктический климат. Около половины ее территории находится за Северным полярным кругом. Авиаперевозки, представляющие собой более эффективный способ передвижения, шире распространены в регионе, чем поездки по немногочисленным автомобильным дорогам. Сначала Сорин и Готлиб намеревались пройти на барже по реке Анадырь, однако сложности, связанные с транспортным сообщением на Чукотке, вынудили их изменить планы. Их окончательный маршрут пролегал от Анадыря (административного центра региона) через расположенное в тундре поселение Усть-Белая к поселениям Бухта Провидения, Сиреники и Новое Чаплино на побережье Берингова моря. Сорин и Готлиб пришли к выводу, что традиционные понятия времени и пунктуальности не имеют на Чукотке большого значения. Этим и объясняются слова «вне времени», которые они использовали в названии коллекции. На снимках показаны повседневная жизнь людей на Чукотке, а также поселения, береговые линии и пейзажи. Коллекция была оцифрована в начале 2000‑х годов в рамках проекта цифровой библиотеки "Встреча на границах".

    0 0

    Отдых по дороге к скале Каплик
    Эта фотография входит в коллекцию "Чукотка вне времени", созданную московским фотографом Александром Владимировичем Сориным (родился в 1965 году) и новосибирским журналистом Артемом Готлибом. В июне–июле 2003 года Сорин и Готлиб совершили экспедицию в Чукотский автономный округ, самый северо-восточный регион Российской Федерации. Для Чукотки характерны низкая плотность населения, первозданная природа с преобладанием горного ландшафта и суровый арктический климат. Около половины ее территории находится за Северным полярным кругом. Авиаперевозки, представляющие собой более эффективный способ передвижения, шире распространены в регионе, чем поездки по немногочисленным автомобильным дорогам. Сначала Сорин и Готлиб намеревались пройти на барже по реке Анадырь, однако сложности, связанные с транспортным сообщением на Чукотке, вынудили их изменить планы. Их окончательный маршрут пролегал от Анадыря (административного центра региона) через расположенное в тундре поселение Усть-Белая к поселениям Бухта Провидения, Сиреники и Новое Чаплино на побережье Берингова моря. Сорин и Готлиб пришли к выводу, что традиционные понятия времени и пунктуальности не имеют на Чукотке большого значения. Этим и объясняются слова «вне времени», которые они использовали в названии коллекции. На снимках показаны повседневная жизнь людей на Чукотке, а также поселения, береговые линии и пейзажи. Коллекция была оцифрована в начале 2000‑х годов в рамках проекта цифровой библиотеки "Встреча на границах".

    0 0

    Скала Каплик. Охота на птиц. Вася
    Эта фотография входит в коллекцию "Чукотка вне времени", созданную московским фотографом Александром Владимировичем Сориным (родился в 1965 году) и новосибирским журналистом Артемом Готлибом. В июне–июле 2003 года Сорин и Готлиб совершили экспедицию в Чукотский автономный округ, самый северо-восточный регион Российской Федерации. Для Чукотки характерны низкая плотность населения, первозданная природа с преобладанием горного ландшафта и суровый арктический климат. Около половины ее территории находится за Северным полярным кругом. Авиаперевозки, представляющие собой более эффективный способ передвижения, шире распространены в регионе, чем поездки по немногочисленным автомобильным дорогам. Сначала Сорин и Готлиб намеревались пройти на барже по реке Анадырь, однако сложности, связанные с транспортным сообщением на Чукотке, вынудили их изменить планы. Их окончательный маршрут пролегал от Анадыря (административного центра региона) через расположенное в тундре поселение Усть-Белая к поселениям Бухта Провидения, Сиреники и Новое Чаплино на побережье Берингова моря. Сорин и Готлиб пришли к выводу, что традиционные понятия времени и пунктуальности не имеют на Чукотке большого значения. Этим и объясняются слова «вне времени», которые они использовали в названии коллекции. На снимках показаны повседневная жизнь людей на Чукотке, а также поселения, береговые линии и пейзажи. Коллекция была оцифрована в начале 2000‑х годов в рамках проекта цифровой библиотеки "Встреча на границах".

    0 0
  • 11/16/17--09:08: Охота на птиц
  • Охота на птиц
    Эта фотография входит в коллекцию "Чукотка вне времени", созданную московским фотографом Александром Владимировичем Сориным (родился в 1965 году) и новосибирским журналистом Артемом Готлибом. В июне–июле 2003 года Сорин и Готлиб совершили экспедицию в Чукотский автономный округ, самый северо-восточный регион Российской Федерации. Для Чукотки характерны низкая плотность населения, первозданная природа с преобладанием горного ландшафта и суровый арктический климат. Около половины ее территории находится за Северным полярным кругом. Авиаперевозки, представляющие собой более эффективный способ передвижения, шире распространены в регионе, чем поездки по немногочисленным автомобильным дорогам. Сначала Сорин и Готлиб намеревались пройти на барже по реке Анадырь, однако сложности, связанные с транспортным сообщением на Чукотке, вынудили их изменить планы. Их окончательный маршрут пролегал от Анадыря (административного центра региона) через расположенное в тундре поселение Усть-Белая к поселениям Бухта Провидения, Сиреники и Новое Чаплино на побережье Берингова моря. Сорин и Готлиб пришли к выводу, что традиционные понятия времени и пунктуальности не имеют на Чукотке большого значения. Этим и объясняются слова «вне времени», которые они использовали в названии коллекции. На снимках показаны повседневная жизнь людей на Чукотке, а также поселения, береговые линии и пейзажи. Коллекция была оцифрована в начале 2000‑х годов в рамках проекта цифровой библиотеки "Встреча на границах".

    0 0

    Разделка лахтака
    Эта фотография входит в коллекцию "Чукотка вне времени", созданную московским фотографом Александром Владимировичем Сориным (родился в 1965 году) и новосибирским журналистом Артемом Готлибом. В июне–июле 2003 года Сорин и Готлиб совершили экспедицию в Чукотский автономный округ, самый северо-восточный регион Российской Федерации. Для Чукотки характерны низкая плотность населения, первозданная природа с преобладанием горного ландшафта и суровый арктический климат. Около половины ее территории находится за Северным полярным кругом. Авиаперевозки, представляющие собой более эффективный способ передвижения, шире распространены в регионе, чем поездки по немногочисленным автомобильным дорогам. Сначала Сорин и Готлиб намеревались пройти на барже по реке Анадырь, однако сложности, связанные с транспортным сообщением на Чукотке, вынудили их изменить планы. Их окончательный маршрут пролегал от Анадыря (административного центра региона) через расположенное в тундре поселение Усть-Белая к поселениям Бухта Провидения, Сиреники и Новое Чаплино на побережье Берингова моря. Сорин и Готлиб пришли к выводу, что традиционные понятия времени и пунктуальности не имеют на Чукотке большого значения. Этим и объясняются слова «вне времени», которые они использовали в названии коллекции. На снимках показаны повседневная жизнь людей на Чукотке, а также поселения, береговые линии и пейзажи. Коллекция была оцифрована в начале 2000‑х годов в рамках проекта цифровой библиотеки "Встреча на границах".

    Loading...
    0 0

    Голова добытого лахтака. Дети. Берег Берингова моря
    Эта фотография входит в коллекцию "Чукотка вне времени", созданную московским фотографом Александром Владимировичем Сориным (родился в 1965 году) и новосибирским журналистом Артемом Готлибом. В июне–июле 2003 года Сорин и Готлиб совершили экспедицию в Чукотский автономный округ, самый северо-восточный регион Российской Федерации. Для Чукотки характерны низкая плотность населения, первозданная природа с преобладанием горного ландшафта и суровый арктический климат. Около половины ее территории находится за Северным полярным кругом. Авиаперевозки, представляющие собой более эффективный способ передвижения, шире распространены в регионе, чем поездки по немногочисленным автомобильным дорогам. Сначала Сорин и Готлиб намеревались пройти на барже по реке Анадырь, однако сложности, связанные с транспортным сообщением на Чукотке, вынудили их изменить планы. Их окончательный маршрут пролегал от Анадыря (административного центра региона) через расположенное в тундре поселение Усть-Белая к поселениям Бухта Провидения, Сиреники и Новое Чаплино на побережье Берингова моря. Сорин и Готлиб пришли к выводу, что традиционные понятия времени и пунктуальности не имеют на Чукотке большого значения. Этим и объясняются слова «вне времени», которые они использовали в названии коллекции. На снимках показаны повседневная жизнь людей на Чукотке, а также поселения, береговые линии и пейзажи. Коллекция была оцифрована в начале 2000‑х годов в рамках проекта цифровой библиотеки "Встреча на границах".

    0 0

    Женщина с традиционными татуировками на лице
    Эта фотография входит в коллекцию "Чукотка вне времени", созданную московским фотографом Александром Владимировичем Сориным (родился в 1965 году) и новосибирским журналистом Артемом Готлибом. В июне–июле 2003 года Сорин и Готлиб совершили экспедицию в Чукотский автономный округ, самый северо-восточный регион Российской Федерации. Для Чукотки характерны низкая плотность населения, первозданная природа с преобладанием горного ландшафта и суровый арктический климат. Около половины ее территории находится за Северным полярным кругом. Авиаперевозки, представляющие собой более эффективный способ передвижения, шире распространены в регионе, чем поездки по немногочисленным автомобильным дорогам. Сначала Сорин и Готлиб намеревались пройти на барже по реке Анадырь, однако сложности, связанные с транспортным сообщением на Чукотке, вынудили их изменить планы. Их окончательный маршрут пролегал от Анадыря (административного центра региона) через расположенное в тундре поселение Усть-Белая к поселениям Бухта Провидения, Сиреники и Новое Чаплино на побережье Берингова моря. Сорин и Готлиб пришли к выводу, что традиционные понятия времени и пунктуальности не имеют на Чукотке большого значения. Этим и объясняются слова «вне времени», которые они использовали в названии коллекции. На снимках показаны повседневная жизнь людей на Чукотке, а также поселения, береговые линии и пейзажи. Коллекция была оцифрована в начале 2000‑х годов в рамках проекта цифровой библиотеки "Встреча на границах".

    0 0

    Женщина с традиционными татуировками на лице
    Эта фотография входит в коллекцию "Чукотка вне времени", созданную московским фотографом Александром Владимировичем Сориным (родился в 1965 году) и новосибирским журналистом Артемом Готлибом. В июне–июле 2003 года Сорин и Готлиб совершили экспедицию в Чукотский автономный округ, самый северо-восточный регион Российской Федерации. Для Чукотки характерны низкая плотность населения, первозданная природа с преобладанием горного ландшафта и суровый арктический климат. Около половины ее территории находится за Северным полярным кругом. Авиаперевозки, представляющие собой более эффективный способ передвижения, шире распространены в регионе, чем поездки по немногочисленным автомобильным дорогам. Сначала Сорин и Готлиб намеревались пройти на барже по реке Анадырь, однако сложности, связанные с транспортным сообщением на Чукотке, вынудили их изменить планы. Их окончательный маршрут пролегал от Анадыря (административного центра региона) через расположенное в тундре поселение Усть-Белая к поселениям Бухта Провидения, Сиреники и Новое Чаплино на побережье Берингова моря. Сорин и Готлиб пришли к выводу, что традиционные понятия времени и пунктуальности не имеют на Чукотке большого значения. Этим и объясняются слова «вне времени», которые они использовали в названии коллекции. На снимках показаны повседневная жизнь людей на Чукотке, а также поселения, береговые линии и пейзажи. Коллекция была оцифрована в начале 2000‑х годов в рамках проекта цифровой библиотеки "Встреча на границах".

    0 0
  • 11/16/17--09:08: Скала Каплик
  • Скала Каплик
    Эта фотография входит в коллекцию "Чукотка вне времени", созданную московским фотографом Александром Владимировичем Сориным (родился в 1965 году) и новосибирским журналистом Артемом Готлибом. В июне–июле 2003 года Сорин и Готлиб совершили экспедицию в Чукотский автономный округ, самый северо-восточный регион Российской Федерации. Для Чукотки характерны низкая плотность населения, первозданная природа с преобладанием горного ландшафта и суровый арктический климат. Около половины ее территории находится за Северным полярным кругом. Авиаперевозки, представляющие собой более эффективный способ передвижения, шире распространены в регионе, чем поездки по немногочисленным автомобильным дорогам. Сначала Сорин и Готлиб намеревались пройти на барже по реке Анадырь, однако сложности, связанные с транспортным сообщением на Чукотке, вынудили их изменить планы. Их окончательный маршрут пролегал от Анадыря (административного центра региона) через расположенное в тундре поселение Усть-Белая к поселениям Бухта Провидения, Сиреники и Новое Чаплино на побережье Берингова моря. Сорин и Готлиб пришли к выводу, что традиционные понятия времени и пунктуальности не имеют на Чукотке большого значения. Этим и объясняются слова «вне времени», которые они использовали в названии коллекции. На снимках показаны повседневная жизнь людей на Чукотке, а также поселения, береговые линии и пейзажи. Коллекция была оцифрована в начале 2000‑х годов в рамках проекта цифровой библиотеки "Встреча на границах".

    0 0

    Вася и позвонок кита
    Эта фотография входит в коллекцию "Чукотка вне времени", созданную московским фотографом Александром Владимировичем Сориным (родился в 1965 году) и новосибирским журналистом Артемом Готлибом. В июне–июле 2003 года Сорин и Готлиб совершили экспедицию в Чукотский автономный округ, самый северо-восточный регион Российской Федерации. Для Чукотки характерны низкая плотность населения, первозданная природа с преобладанием горного ландшафта и суровый арктический климат. Около половины ее территории находится за Северным полярным кругом. Авиаперевозки, представляющие собой более эффективный способ передвижения, шире распространены в регионе, чем поездки по немногочисленным автомобильным дорогам. Сначала Сорин и Готлиб намеревались пройти на барже по реке Анадырь, однако сложности, связанные с транспортным сообщением на Чукотке, вынудили их изменить планы. Их окончательный маршрут пролегал от Анадыря (административного центра региона) через расположенное в тундре поселение Усть-Белая к поселениям Бухта Провидения, Сиреники и Новое Чаплино на побережье Берингова моря. Сорин и Готлиб пришли к выводу, что традиционные понятия времени и пунктуальности не имеют на Чукотке большого значения. Этим и объясняются слова «вне времени», которые они использовали в названии коллекции. На снимках показаны повседневная жизнь людей на Чукотке, а также поселения, береговые линии и пейзажи. Коллекция была оцифрована в начале 2000‑х годов в рамках проекта цифровой библиотеки "Встреча на границах".

    Loading...
    0 0
  • 11/16/17--09:08: Убитая чайка
  • Убитая чайка
    Эта фотография входит в коллекцию "Чукотка вне времени", созданную московским фотографом Александром Владимировичем Сориным (родился в 1965 году) и новосибирским журналистом Артемом Готлибом. В июне–июле 2003 года Сорин и Готлиб совершили экспедицию в Чукотский автономный округ, самый северо-восточный регион Российской Федерации. Для Чукотки характерны низкая плотность населения, первозданная природа с преобладанием горного ландшафта и суровый арктический климат. Около половины ее территории находится за Северным полярным кругом. Авиаперевозки, представляющие собой более эффективный способ передвижения, шире распространены в регионе, чем поездки по немногочисленным автомобильным дорогам. Сначала Сорин и Готлиб намеревались пройти на барже по реке Анадырь, однако сложности, связанные с транспортным сообщением на Чукотке, вынудили их изменить планы. Их окончательный маршрут пролегал от Анадыря (административного центра региона) через расположенное в тундре поселение Усть-Белая к поселениям Бухта Провидения, Сиреники и Новое Чаплино на побережье Берингова моря. Сорин и Готлиб пришли к выводу, что традиционные понятия времени и пунктуальности не имеют на Чукотке большого значения. Этим и объясняются слова «вне времени», которые они использовали в названии коллекции. На снимках показаны повседневная жизнь людей на Чукотке, а также поселения, береговые линии и пейзажи. Коллекция была оцифрована в начале 2000‑х годов в рамках проекта цифровой библиотеки "Встреча на границах".

    0 0

    Выемка версты 536, разрабатываемая английским способом
    Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

    0 0

    Разработка выемки версты 536 английским способом. Работы с открытой штольней перед окончанием выработки до проектной глубины
    Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

    0 0

    Разработка выемки версты 538 английским способом. Начало работ. Воронки.
    Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

    0 0
  • 11/29/17--10:42: Марь
  • Марь
    Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

    Loading...
    0 0

    Разработка косогора версты 538
    Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

    0 0

    Разработка косогора версты 53
    Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

    0 0

    Разработка выемки версты 537 английским способом. Раскрытие штольни для погрузки выработанного с откосов грунта
    Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

    0 0

    Разработка выемки версты 536. Выемка выработана английским способом до проектной глубины.
    Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

    0 0

    Общий вид на постройку моста через реку Большой Невер в период работ по сборке и установке ферм и на обходный путь, устроенный у моста. Верста 549
    Данная фотография входит в альбом художественной студии московского книгоиздательского товарищества "Образование", в котором запечатлено строительство западной части Амурской железной дороги Транссибирской магистрали в 1908–1913 гг. Альбом дает достаточно полное представление о строительстве железных дорог в Сибири в царскую эпоху. Вторая половина XIX века в России была периодом активного развития железных дорог, который завершился строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Трансконтинентальная магистраль имела для России такое же большое значение, как и железные дороги к Тихому океану в США и Канаде: по ней предполагалось снабжение и заселение Сибири, а также доставка сырья для быстро развивающейся промышленности к западу от Урала. Несмотря на суровый климат и сложный рельеф местности, а также сжатые сроки строительства, Россия успешно завершила этот масштабный проект, соединив европейскую и азиатскую части империи. Согласно инженерному плану было осуществлено последовательное строительство шести основных сегментов, а именно: Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Ново-Николаевска (сейчас Новосибирск) на реке Обь; Уссурийская дорога от Хабаровска до Владивостока; Средне-Сибирская дорога от Ново-Николаевска до станции Иннокентьевская недалеко от Иркутска с веткой до Томска; Кругобайкальская дорога от Иркутска до восточного побережья Байкала; Забайкальская дорога от Байкала до станции Сретенск. Строительство этих пяти сегментов было завершено в период 1881–1904 гг. Шестой сегмент, Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска, был введен в эксплуатацию только в 1916 году. До завершения строительства Амурской дороги железнодорожное сообщение с Тихоокеанским регионом осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу в Маньчжурии, которая соединялась с Транссибирской магистралью восточнее Читы.

    Loading...

older | 1 | .... | 330 | 331 | (Page 332) | 333 | 334 | .... | 367 | newer


Loading...