Mировая цифровая библиотека

Разрушения в Майами в результате урагана 1926 года

Штат Флорида, особенно юго-восточная его часть, в начале XX века переживал стремительный экономический рост. Земельный бум 1920-х годов привлек сюда тысячи новых жителей и сопровождался периодом беспрецедентного строительства. Процветание, начавшееся со строительства сети железных дорог Плантом и Флэглером и продолжавшееся благодаря нескончаемой рекламе, резко замедлилось в середине сентября 1926 года. Рано утром 18 сентября 1926 года разрушительный ураган обрушился на сушу неподалеку от Майами-Бич. Этот ураган 4-й категории, названный впоследствии "Великим Майамским ураганом", прошелся по южной части Флориды, разрушив все на своем пути. Ураган, во время которого скорость ветра превышала 241 км в час, а штормовые волны достигали высоты 3,35 м от линии наибольшего прилива, оставил ощутимые следы от Саут-Бич до Мур Хейвен на озере Окичоби и далее, по направлению к Тампа-Бэй. Северное побережье залива также испытало на себе ярость этого урагана, который во второй раз вышел на сушу около города Галф-Шорс, штат Алабама, вследствие чего на территории от Пенсаколы, штат Флорида, до южной Луизианы выпало более 20 см дождевых осадков. Работники Бюро погоды оказались неподготовленными к быстро продвигающемуся урагану, который до того, как он обрушился на южную Флориду, не проявлял явные признаки приближающегося сильного шторма. Жители Майами и близлежащих районов также оказались захвачены врасплох стремительным продвижением урагана. Разрушения, которые он оставил после себя, побудили одного из работников Бюро погоды назвать его "самым разрушительным в истории Соединенных Штатов". По официальным данным, в результате урагана в южной части Флориды было разрушено 4 700 домов, и 25 000 людей остались без крыши над головой. По сообщениям Красного Креста, ураган унес жизни 372 человек, а более 6 000 человек получили травмы. Долгосрочное воздействие "Великого Майамского урагана" сказалось в последующие месяцы и годы, когда "лопнул пузырь" на рынке недвижимости, и Флорида оказалась в тисках экономической депрессии примерно на три года раньше, чем остальная страна.

Спасательный поезд, сброшенный с рельсов ураганом "Лэйбор Дэй" в 1935 году

2 сентября 1935 года мощнейший ураган ударил по центру архипелага Флорида-Кис. Этот ураган, известный под названием "Лэйбор Дэй", был первым штормом 5 категории в истории США, зафиксированным в письменных источниках. Ураган унес по крайней мере 485 жизней, включая жизни около 260 ветеранов Первой мировой войны, строивших участок шоссе "Оверсиз Хайвей" в рамках федерального проекта по борьбе с безработицей. Ветераны были участниками марша "Экспедиционные силы за пособием", которые в начале 30-х годов XX века разбили палаточный лагерь у ступеней Капитолия, требуя обещанного федеральным правительством пособия, а 28 июля 1932 года были разогнаны воинскими подразделениями армии США под командованием генерала Дугласа Макартура. Позднее некоторые из этих ветеранов были направлены администрацией президента Франклина Д. Рузвельта на объекты гражданского строительства через Управление общественных работ. В день, когда разразился ураган, власти отправили поезд для эвакуации людей, но он так и не дошел до рабочих лагерей, расположенных на острове Лоуэр-Матекамб-Ки. На снимке, сделанном через три дня после урагана, представлен вид злополучного спасательного поезда с высоты птичьего полета. Поезд был буквально сметен с рельсов сильным ветром и штормовыми волнами высотой около 5,49 м. Писатель Эрнест Хемингуэй, проживавший в то время в городке Ки-Уэст на одноименном острове, выразил негодование общественности относительно этого происшествия в очерке "Кто убил ветеранов войны во Флориде?", опубликованном через несколько дней после урагана. В ходе проверки, проведенной правительством, были расследованы провал эвакуации и недостатки в работе Бюро погоды в дни, предшествовавшие тому, когда шторм обрушился на сушу. В окончательном официальном заключении вся вина в обоих случаях была возложена на природный, а не человеческий фактор. После урагана "Лэйбор Дэй" 1935 года Бюро погоды установило дополнительные станции слежения в южной части Флориды и приняло меры по повышению готовности к стихийным бедствиям в уязвимых прибрежных районах. Ураган "Лэйбор Дэй" до сих пор считается одним из самых мощных штормов, обрушившихся на сушу в США, но запомнится он скорее как трагическое завершение истории марша ветеранов "Экспедиционные силы за пособием".

Сеть межштатных автомагистралей была создана в южных штатах США во втором десятилетии XX века и позволила всем жителям страны посещать уникальные уголки внутренних районов Флориды, расположенные вдали от крупных городов восточного и западного побережий. По окончании строительства в 1915 году автомагистрали, связывающей Монреаль и Майами, резко возросло число автотуристов. Первые "автотуристы на жестянках" 20-х годов XX века положили начало путешествиям в автофургонах, а после Второй мировой войны автопоездки на юг стали еще популярнее, особенно среди молодых семей и пенсионеров, отличавшихся большой мобильностью. Для обслуживания нового вида туристов с жилыми автофургонами были созданы специальные трейлерные парки. Также была создана сеть придорожного сервиса, мест отдыха и развлечений для удовлетворения потребностей туристов, путешествующих в автофургонах и трейлерах. В 1919 году в Тампе, штат Флорида, в лагере для автотуристов была создана Всемирная организация "автотуристов на жестянках", объединяющая любителей путешествий в автофургонах и трейлерах. Целью организации было обеспечить своим членам безопасные и чистые места для автостоянок, здоровый отдых и развлечения, привить им высокие моральные ценности. На этом снимке 1951 года запечатлены Джон и Лиззи Уилсон со своим трейлером в Брейдентоне, штат Флорида, которые являются типичным примером "автотуристов на жестянках" в период после Второй мировой войны. По заднему номерному знаку трейлера можно определить, что семья Уилсонов приехала из Бостона, штат Массачусетс. Автором данной фотографии является Джозеф Дженни Штейнмец, всемирно известный профессиональный фотограф, чьи снимки появлялись в таких изданиях, как "Saturday Evening Post", "Life", "Look", "Time", "Holiday", "Collier's"и "Town & Country". Его работы, на которых запечатлены различные сцены из американской жизни, называют "социальной историей Америки". Штейнмец переехал из Филадельфии в Сарасоту, штат Флорида, в 1941 году.

Клоун из цирка братьев Ринглинг Эмметт Келли в Сарасоте, Флорида

Эмметт Келли (1898−1979 гг.), изображенный на этой фотографии, находится в образе меланхоличного клоуна-бродяги Плаксы Вилли, которого он играл в цирке братьев Ринглинг, Барнума и Бейли более десяти лет. Его номер отличался от номера обычного веселого клоуна, и Плакса Вилли стал одним из самых запоминающихся персонажей шоу братьев Ринглинг. Братья Ринглинг начинали со скромного шоу в Барабу, штат Висконсин, которое превратилось в крупнейший и известнейший американский цирк. Они начали восхождение в шоу-бизнесе в 1884 году, объединившись с цирком Янки Робинсона. На следующий год братья Ринглинг выкупили цирк Янки Робинсона и стали единственными владельцами цирка-шапито. Они быстро скупали более мелкие цирковые шоу и искали лучших артистов по всему миру. В 1919 году братья Ринглинг объединили два крупнейших предприятия — свой цирк и цирк Барнума и Бейли — в одно, получившее название "Величайшее шоу мира". В 1927 году зимнее помещение цирка переехало из Бриджпорта, штат Коннектикут, в Сарасоту, штат Флорида, где члены семьи Ринглинг проводили зиму с 1911 года. Автором данной фотографии является Джозеф Дженни Штейнмец, всемирно известный профессиональный фотограф, чьи снимки появлялись в таких изданиях, как "Saturday Evening Post", "Life", "Look", "Time", "Holiday", "Collier's"и "Town & Country". Его работы, на которых запечатлены различные сцены американской жизни, называют "социальной историей Америки". Стейнмец переехал из Филадельфии в Сарасоту в 1941 году.

Гробы, сложенные на берегу канала после урагана 1928 года, Белл-Глейд, штат Флорида

Всего за два дня до второй годовщины "Великого Майамского урагана", оставившего после себя значительные разрушения в южной части Флориды, в этом штате на сушу обрушился другой мощный шторм. До своего выхода на сушу, произошедшего в округе Палм-Бич 16 сентября 1928 года, этот ураган 4-й категории унес по меньшей мере 1 500 человеческих жизней на островах Карибского бассейна. Ущерб, причиненный штормом на территории атлантического побережья штата Флорида, от Форт-Пирса до Бока-Ратона, оценивается в 25 миллионов долларов США. Однако наибольший урон понесли внутренние районы штата, особенно пострадала территория южного берега озера Окичоби. Проходя над этим крупным мелководным озером, ураганный ветер поднял большую волну, обрушившуюся на дома и постройки фермерских общин, возведенных на скорую руку. Разрушения, вызванные штормом в этом регионе, были настолько значительными, что он получил название "Ураган озера Окичоби". Разрушения можно во многом связать с осушением болотистой области, известной как Эверглейдс, и его последствиями. В течение нескольких десятилетий, предшествующих этому урагану, в северной части Эверглейдс, штат Флорида, осушались тысячи акров заболоченных участков. На осушенных земельных участках приступили к налаживанию сельскохозяйственного производства, и для работы в фермерских хозяйствах стали массово прибывать работники-мигранты. Сельскохозяйственный бум сопровождался спешным возведением жилых домов, зданий и сооружений из дешевых, некачественных материалов. Такая недобросовестность дорого обошлась во время урагана 1928 года. Согласно оценкам, количество жертв в районе озера Окичоби составило от 1 800 до 3 500 человек — по крайней мере, только на кладбище Порт-Майака было похоронено 1 600 погибших. Из-за удаленности района бедствия и объема разрушений истинное количество жертв навсегда останется неизвестным. Посетив этот район после урагана, президент Герберт Гувер выступил с инициативой строительства массивной дамбы для ограждения нижней части озера Окичоби. В результате появилась Плотина Герберта Гувера длиной 136,79 км и 10,97 м высотой. Эта плотина сдерживала последующие ураганы в 40-х годах XX века.

Личный военный билет Марджори Стоунмен Дуглас времен Первой мировой войны

Марджори Стоунмен Дуглас, более всего известная как защитница окружающей среды и автор книги "The River of Grass" ("Река травы") (1947 г.), во время Первой мировой войны служила в военно-морском флоте США с апреля 1917 по май 1918 года. Фрэнк Брайент Стоунмен, отец Марджори и главный редактор газеты "Miami Herald", отправил свою дочь написать рассказ о первой женщине в Майами, поступившей на военную службу во время Первой мировой войны. Дуглас оказалась первой женщиной, обратившейся на призывной пункт, и стала той самой героиней рассказа, о которой должна была писать. Позже она вступила в Общество Красного Креста и после Первой мировой выйны уехала в Европу. Вернувшись в Соединенные Штаты, она стала признанной писательницей и неутомимым сторонником защиты окружающей среды. Марджори Стоунмен Дуглас умерла в 1998 году в возрасте 108 лет. Здесь представлен военный билет Марджори Стоунмен Дуглас времен Первой мировой войны. В нем указано, что она прослужила 319 дней в звании писаря 1-го класса, после чего была повышена до старшего писаря, и в этом звании была демобилизована.

Песня о прогулке на лодке со стеклянным дном в Вакула-Спрингс в исполнении Люка Смита

Представленная здесь звукозапись содержит песню, исполненную Люком Смитом в 1981 году на фольклорном фестивале в Уайт-Спрингс, штат Флорида. Смит, долгое время проработавший гидом на реке Вакулла, поет о подводной среде, подманивая к лодке рыбу. Его песня напоминает афроамериканские духовные гимны и ритмичные негритянские рабочие песни, широко распространенные на территории Глубокого Юга США. Аллигаторы, змеи, редкие птицы и местная экзотика являются неотъемлемой частью туристической индустрии Флориды. Сопровождаемые песнями и рассказами прогулки на лодке по местам вроде национального парка Вакулла-Спрингс, расположенного к югу от города Таллахасси у истоков реки Вакулла, проходят под руководством компетентных гидов и дают посетителям возможность ознакомиться с этими и другими достопримечательностями. Такие лодочные прогулки, в первую очередь в Вакулла-Спрингс, Силвер-Спрингс, Хомосасса-Спрингс и Рейнбоу-Спрингс, давно вошли в число достопримечательностей Флориды. Гиды Вакулла-Спрингс с конца XIX века проводят экскурсии по реке, пересказывая связанные с местностью народные сказания и описывая флору и фауну. Парк Вакулла-Спрингс носит имя Эдварда Болла, предпринимателя, построившего здесь в 1930-х годах сторожку; после того как Вакулла-Спрингс стал привлекательным объектом для туристов и кинематографистов, гиды стали работать на постоянной основе и получили в свое распоряжение более крупные суда. В течение всего периода новейшей истории потомки первых лодочников Вакулла-Спрингс шли по стопам своих предков и передавали свои песни, шутки и рассказы из поколения в поколение.

Систематическое осушение болотистых низин района Эверглейдс во Флориде началось в 1905 году. Наполеон Бонапарт Броуард, бывший в то время губернатором штата Флорида, вложил значительную сумму из средств штата в рекультивацию обширной заболоченной местности к югу от озера Окичоби, а также запросил дополнительную федеральную помощь. Конечная цель работ по мелиорации болотистых земель Эверглейдса заключалась в получении доступа к богатой перегноем почве, которая во многих местах была покрыта тонким слоем пресной воды. Перегнойная почва состояла из органического материала, скапливавшегося поверх известняковой породы на протяжении тысячелетий. Перегной обеспечивал уже готовый и плодородный верхний слой почвы, однако этот слой быстро истощался при интенсивном земледелии. Высохший на палящем флоридском солнце перегной также был подвержен возгоранию. Через несколько десятилетий после осушительных работ в результате интенсивного земледелия и пожаров область перегнойных почв резко сократилась. После исчезновения перегноя крупномасштабное товарное производство сельскохозяйственной продукции стало во многом зависеть от применения удобрений, которые загрязняли окружающую среду. Кроме того, осушительные работы для открытия перегнойного слоя существенно изменили ландшафт и экологию южной части Флориды. Дренажные каналы понизили уровень грунтовых вод и замедлили естественный сток в самом районе Эверглейдс. Вследствие осуществления проектов, связанных с созданием дренажной инфраструктуры, популяции диких животных оказались под угрозой потери естественной среды обитания, и их численность в регионе сократилась. В этом фильме "Воды судьбы"представлено типичное изображение проектов по управлению водными ресурсами до того, как все аспекты их воздействия на окружающую среду стали известны. Ведущий ссылается на меры, предпринятые Организацией по регулированию наводнений центральной и южной Флориды и инженерными войсками армии США, как на наглядный пример "укрощения [водной стихии] твердой рукой человека". В фильме, снятом в 1950-х годах, содержатся отличные кадры, отображающие все особенности процесса создания дренажной инфраструктуры, что позволяет лучше понять, как изменились научные представления об управлении водными ресурсами с середины XX века.

Щелканье кнута: аудиодемонстрация — Л.К. Эдвардс-младший

В августовском номере журнала "Harper’sMagazine" 1895 года американцы познакомились с иллюстрацией Фредерика Ремингтона "Флоридский крэкер", на которой был изображен ковбой. Ремингтон зарисовал и описал отчаянно независимое племя флоридских пастухов-скотоводов, перегонявших стада и отбивавших нападения скотокрадов в районе фронтира. Для Ремингтона и многих его современников Флорида, которую они знали, напоминала фронтир, что можно сказать и о любом другом регионе США конца XIX века. Термин "крэкер" происходит от звука, издаваемого при щелчке длинным пастушьим кнутом. Флоридские "крэкеры" носили с собой кнуты, которые наряду с собаками служили для загона и перегонки стад скота по влажным флоридским прериям и кустарниковым пастбищам. На этой звукозаписи Л.К. Эдвардс-младший, пастух в третьем поколении из округа Мэрион, штат Флорида, демонстрирует щелканье кнутом на флоридском фольклорном фестивале, проходившем в 1956 году в Уайт-Спрингс. По словам Эдвардса, больше всего для пастушьего кнута подходит оленья кожа, "дубленая индейцами" и выдержанная в масле, полученном из коровьих копыт. Он рассуждает о различных размерах, материалах и конструкциях длинных пастушьих кнутов, изготовление которых является поистине народным творчеством и давней традицией флоридских скотоводов.

"Харидат аль-аджаиб ва фаридат аль-гараиб" ("Совершенная жемчужина чудес и драгоценная жемчужина диковинок"), автором которой является Сирадж ад-Дин Абу Хафс Умар ибн аль-Варди (умер в 1457 году), представляет собой сборник текстов по географии, естествознанию и другим предметам. Основную часть работы занимают тексты по географии. В них перечисляются и описываются различные места, основное внимание уделяется Ближнему Востоку и Северной Африке, хотя книга содержит также разделы, посвященные Китаю и Европе. Представленная географическая информация крайне неоднородна по своему качеству, даже в отношении тех регионов, которым в работе уделено основное внимание. Например, автор пишет: "Абиссиния и ее земли обращены к земле Хиджаз, от которой их отделяет море. Большую часть [ее населения] составляют христиане. Это обширная территория, простирающаяся от востока Нубии до ее южных рубежей. Это те самые люди [то есть абиссинцы], которые завоевали Йемен еще в доисламские времена, в годы правления Хосровов [то есть персидских правителей из династии Сасанидов]". Рассказ о стране Ард аль-Фурс (Персии) отличается существенно меньшими подробностями. По словам автора, Персия разделена на пять провинций: "Первая и самая маленькая из них называется Арьян. У нее есть еще одно название — Шахпур. Вторая провинция, примыкающая к первой, называется Истахр. Третья провинция носит название "вторая провинция Шахпур", четвертая называется Шадравансо столицей в Шираз, а пятая — провинция Суса". За разделом по географии следует значительно более короткий раздел, посвященный естествознанию, в котором автор рассказывает о свойствах горных пород, драгоценных камней, растений, фруктов, семян и животных. После этого описывается ряд коротких случаев из жизни на различные темы, заимствованных из работ других авторов, в большинстве случаев с указанием этих работ. Книгу завершает касыда (элегическая ода) о Судном дне. Рукопись содержит две карты — карту Каабы в Мекке и круглую карту мира. Возле центра карты мира, обрамленной полукругами мифической горной цепи Каф, расположены Мекка и Медина.В число важнейших городов, показанных на карте, входят Константинополь (обозначенный красным полумесяцем) и Багдад (изображенный в виде концентрических окружностей, вероятно, символизирующих круглые стены халифа аль-Мансура). На карте мира встречаются такие же неточности, что и в тексте. Например, город Газни на карте расположен на побережье Аральского моря. Судя по всему, то, что когда-то было колофоном, в настоящее время обрезано, но дата 27 Джумада аль-ахира 1041 год хиджры (январь 1632 года) по-прежнему видна.

"Китаб анвар ат-танзиль ва асрар ат-тавиль" ("Сияние откровения и тайны толкования") является самой известной работой ученого XIII века Абдуллаха ибн Умара аль-Байдави (умер около 1286 года). Как указано в названии, данная работа посвящена толкованию Корана. Вслед за вступлением, в котором аль-Байдави прославляет ат-тафсир (толкование) как важнейшую религиозную науку, являющуюся основой шариата (исламского права), следует текст Корана, аяты (стихи) которого написаны красными чернилами и сопровождаются пояснительным текстом черного цвета. Основной текст в данном иллюминированном экземпляре рукописи открывается богато украшенной панелью с завитками арабесок, картушами и медальоном, содержащим бисмиллах (воззвание к Божьему имени), словами которой начинается Коран. Стиль оформления этой панели, а также расположенной на той же странице иллюминированной полосы с названием первой суры (главы) Корана характерен для богато украшенных в соответствии с исламской традицией рукописей Корана. Последующие главы также начинаются с заголовков, представляющих собой полосы с указанием названия суры, места, в котором она была ниспослана (в большинстве случаев это Мекка или Медина), и количества содержащихся в ней стихов. Заголовки последующих глав также привлекают внимание, но в целом оформлены скромнее, чем в первой главе, и выполнены золотыми буквами на неокрашенном фоне. По крайней мере в одном месте пояснительный текст выходит за отведенные ему рамки в место, предназначенное для заголовка следующей главы. Также примечателен тот факт, что названия сурв ряде случаев отличаются от традиционных для них заголовков, что дает некоторое представление об интересных канонических вариациях в их наименовании. Например, сорок пятая сура, "Аль-Джасийа" ("Коленопреклоненные"), представлена под альтернативным заголовком "Аш-Шариа" ("Ясный путь"). Текст рукописи, как правило, разбитый по 33 строки на страницу, заключен в рамки синего и золотистого цветов. Некоторые страницы серьезно пострадали от насекомых. Работа над рукописью была окончена 18 Джумада аль-уля 970 года хиджры (13 января 1563 года). Рукопись подписана именем Ахмада ибн Али ибн Абдуллаха аль-Бануби аль-Азхари, из чего следует, что нисба (происхождение) переписчика связана с расположенным в дельте Нила населенным пунктом Бануб. Аль-Байдави, уроженец селения Байда, Фарс (современный Иран), является автором работ на многие темы, включая фикх (право), историю, грамматику и богословие. Несмотря на то что большая часть его научных трудов написана на арабском языке, свою историческую работу "Низам ат-таварих" ("Последовательность истории") он написал на родном персидском языке. Существует множество комментариев к работе "Китаб анвар ат-танзиль ва асрар ат-тавиль". В течение многих веков она являлась частью стандартной учебной программы религиозных школ. Кроме того, она вошла в число первых подобных тафсиров, переведенных на английских язык.

"Китаб аль-харадж" ("Книга о налогообложении")представляет собой классический текст, посвященный фикху (исламскому праву) и написанный Абу Юсуфом Якубом Ибрахимом аль-Ансари аль-Куфи (умер в 798 году, 182 году хиджры) по просьбе халифа из династии Аббасидов Харуна ар-Рашида (763 или 766–809 гг.). Абу Юсуф был самым известным учеником Абу Ханифы. Наряду со своим прославленным учителем, он считается одним из основателей ханафитской правовой школы. Во вступлении к книге Абу Юсуф описывает, как халиф попросил его написать работу, посвященную сбору аль-хараджа (налога, взимаемого с немусульман), аль-ушура (десятины, уплачиваемой мусульманами), ас-садакат (пожертвований) и связанным с этим вопросам, требующим внимания и совершения определенных действий. Харун ар-Рашид выразил намерение использовать данную работу для исправления угнетенного положения своих поданных и улучшения их экономического благосостояния. Работа включает такие заголовки глав, как "Описание земли [подлежащей обложению] десятиной и аль-хараджем, арабов и неарабов, идолопоклонников и людей Писания [то есть христиан и иудеев] и других". Помимо прочего, книга содержит значительное количество исторической и географической информации, связанной с первыми веками ислама. Это видно, например, в рассказе о завоевании византийских и сасанидских земель, приведенном в главе "Фасль фи ард аш-шам ва аль-джазира" ("Глава о земле Сирии и Месопотамии"). Данный рукописный экземпляр "Китаб аль-харадж"был изготовлен в Дамаске ближе к концу месяца Раджаб 1144 года хиджры (январь 1732 года). По всей видимости, оглавление книги было написано примерно столетие спустя, 16 Зуль-хиджа 1245 года хиджры (июнь 1830 года), в Сараево (современная Босния и Герцеговина). Вероятно, оно было разделено на отдельные листы и позднее вновь прикреплено к книге с нарушением исходной последовательности листов. В наши дни книга неоднократно переиздавалась и была переведена с арабского, на котором была изначально написана, на английский, русский и французский языки.

Абу Талиб Калим Хамадани (или Кашани, умер в 1651 году; 1061 году хиджры) был одним из выдающихся персидских поэтов XVII века. Он родился в Хамадане (современный Иран), но, судя по всему, большую часть жизни провел в Кашане (также в Иране) — отсюда и его имя Кашани. Поэт получил образование в Кашане и Ширазе, после чего отправился в Индию, где поступил на службу к падишаху Великих Моголов Джахангиру (правил с 1605 по 1627 гг.). Таким образом Абу Талиб оказался среди большого числа персидских поэтов и литераторов, которые с начала XVI века покидали Персию в поисках покровителей на индийском субконтиненте. В период правления Шах-Джахана, наследника Джахангира (правил в 1628–1658 гг.), Абу Талиб стал придворным поэтом. Впоследствии он сопровождал Шах-Джахана в Кашмир, где и остался жить до самой смерти. Абу Талиб прославился в первую очередь своими газелями (стихотворная форма, выражающая боль утраты или красоту любви). Из 10 000 строф, составляющих его диван (или сборник поэзии), около половины написаны в форме газели. Он особенно известен обращением к новым темам, благодаря чему его называли khallāq al-maʻāni (творец смысла). Его стихи также отличаются оригинальностью khayāl bandī (риторических образов) и точными mithālīya (иллюстрациями). Перу Абу Талиба принадлежит также "Shāh Jahān Nāma" ("Книга Шах-Джахана"). В этом труде поэт, подражая стилю эпической поэмы "Shāhnāma" ("Книга царей"), восхваляет Тимура и правителей династии Тимуридов до Шах-Джахана. В данной иллюстрированной копии дивана Абу Талиба maqtaʻ (последняя строфа) многих стихотворений, в которой обычно упоминается takhalluṣ (литературный псевдоним поэта), обведена в рамку. На колофоне указан 1103 год хиджры (1691–1692 гг.).

Карта Русской Америки или территории Аляска

В 1867 году Российская империя продала Аляску Соединенным Штатам. Госсекретарь США Уильям Сьюард договорился о приобретении Соединенными Штатами этой территории по выгодной цене, составившей примерно два цента США за акр (пять центов за гектар). Несмотря на то что общее мнение о сделке было чрезвычайно критичным, и ее называли "прихотью Сьюарда", американцы постепенно начали путешествовать в новые земли и заселять их. Поначалу они практически ничего не знали об их географии, в связи с чем возникла настоятельная потребность в сухопутных и морских картах, которые могли помочь американцам в освоении водных путей и сухопутных маршрутов этого сурового края. В основу этой карты, составленной чертежником Дж. Ф. Льюисом, были положены русские карты и данные исследований, проведенных главным образом по заказу Русского императорского флота. Она представляет собой одну из первых попыток создания в Северной Америке карты Аляски на английском языке. На основной карте масштаб не указан, но в правом нижнем углу находятся пять карт-врезок с изображением местных бухт, масштаб которых выражен в морских милях. На карту нанесены главные горные цепи и водные объекты. Количество городов на карте невелико, так как русские основали на тихоокеанском побережье совсем немного постоянных поселений. В последующие годы правительство США, опираясь на подобные экземпляры, постепенно начало создавать более подробные топографические и навигационные карты. Детальность и точность этих карт, выходившие за пределы данных, полученных российскими исследователями, позволили сформировать современную основу географических знаний об Аляске.

"Dīvān-i Shāhī" (Собрание стихотворений Шахи) представляет собой диван (сборник) стихов Амира Шахи Сабзавари (умер в 1453 году; 857 год хиджры), выдающегося персидского поэта эпохи Тимуридов, писавшего во многих классических формах персидской поэзии. Поэзия Амира Шахи принадлежит к традиции персидской мистической любовной поэзии. Сборник включает стихотворения, написанные в таких формах, как газель (стихотворная форма, выражающая боль утраты или красоту любви), касыда (лирическое стихотворение) и рубаи (четверостишие). Амир Шахи родился в Сабзеваре (современный Иран), но получил образование в Герате (современный Афганистан), где примкнул ко двору сына Тимура Шахруха (1377–1447 гг.), а позднее — ко двору сына Шахруха Байсункара-мирзы (1397–1433 гг.). Биографы утверждают, что Амир Шахи был не только превосходным поэтом, но и художником, музыкантом и каллиграфом. Его поэзией восхищался прославленный современник Абдуррахман Джами (1414–1492 гг.) и более поздние авторы, включая Алишира Навои (1441–1501 гг.). В "Tadhkirat al-Shuʿarā" ("Памятник поэтов"), Давлатшах Самарканди (умер около 1494 года) описывает безвременную кончину Байсункара-мирзы после бурного пиршества. Автор особо отмечает элегию Амира Шахи, написанную в честь умершего, и называет ее непревзойденным образцом пафоса. Утверждается, что Амир Шахи написал более 12 000 стихов, но в дошедшей до нас антологии содержится менее десятой части от этого числа. По преданию автор сам уничтожил свои стихи, которые считал недостаточно хорошими. Амир Шахи умер в Горгане и похоронен в Сабзеваре в основанной его предками ханаке (обители суфийских дервишей). Данная копия "Dīvān-i Shāhī"представляет собой иллюстрированную рукопись, выполненную письмом насталик. Дата создания рукописи не указана. Необычная особенность этой рукописи состоит в том, что каждое стихотворение начинается со строчки wa lahu ayḍanили ayḍan lahu (затем он написал) на арабском языке.

Карта Аляски, территории Юкон и Британской Колумбии с обозначением смежных участков маршрута Перевал Уайт — Юкон

На этой карте, опубликованной в 1904 году, показаны маршруты и смежные участки железной дороги Перевал Уайт — Юкон между населенными пунктами Скагуэй и Уайтхорс и городом Доусон. Карта содержит обозначения железнодорожного и судоходного маршрутов, а также географическую информацию о прилегающих районах Аляски, Юкона и Британской Колумбии. На оборотной стороне карты находятся расписание и краткий обзор достопримечательностей региона. Карта складывается в виде брошюры. На ней полностью показано русло реки Юкон — самой длинной реки северо-западной части Северной Америки — на территории Канады и Аляски. Помимо этого, на карте обозначено расстояние в милях между морским портом Скагуэй и многими другими населенными пунктами от Сан-Франциско до отдаленных частей Аляски и Канады, включая Сент-Майкл, Карибу, Атлин и неприветливое озеро Лаберж, увековеченное в поэзии Роберта У. Сервиса (1874−1958 гг.). Несмотря на завершение в 1899 году Клондайкской золотой лихорадки, в различных частях Аляски по-прежнему находили золото, а железная дорога Перевал Уайт — Юкон продолжала служить частью региональной транспортной системы. В последующие десятилетия она превратилась в одну из важнейших железнодорожных сетей региона и со временем внесла свой вклад в развитие контейнерных грузоперевозок. К 50-м годам XX века железная дорога Перевал Уайт — Юкон впервые стала использовать неизвестные до того времени смешанные грузоперевозки, в ходе которых стандартные контейнеры перегружались с поездов и грузовиков на суда и наоборот. Это привело к созданию полностью интегрированной сети смешанных грузоперевозок, ставшей образцом для других компаний в Соединенных Штатах, Канаде и во всем мире.

Маршрут экскурсионных пароходов на Аляске

На протяжении ряда лет после приобретения Соединенными Штатами Аляски в 1867 году американцы имели лишь смутное представление о ценности и величественной красоте их новой северной территории. Отношение к Аляске менялось медленно и отчасти сохранялось прежним до Клондайкской золотой лихорадки 1898 года, коренным образом поменявшей восприятие ценности данного региона. Тем не менее определенные события, менявшие мнение американцев об Аляске, начали происходить еще раньше. В частности, впервые американцы ощутили исключительное величие девственной природы Аляски благодаря рассказам Джона Мьюра о его путешествиях в этот регион, начавшихся в 70-е годы XIX века. Помимо восхищенных отзывов о природе в очерках Мьюра, было очевидно, что в регионе созданы условия для масштабного развития туризма, чему способствовало завершившееся незадолго до этого строительство нескольких трансконтинентальных железных дорог и улучшение портовой инфраструктуры, предназначенной для морских пассажирских перевозок. В 80-е годы XIX века сезонные круизы положили начало освоению растущего рынка, ориентированного на туристов, жаждавших увидеть изрезанный берег Тихого океана между Сиэтлом или Ванкувером и Аляской. Со временем этот участок моря с островами стал называться Внутренним проходом. Этот извилистый маршрут, проходящий через местные живописные фьорды, стал широко известен во всем мире благодаря дикой природе и красивым пейзажам. Дополнительную рекламу данному региону с его туристическим потенциалом сделало освещение в прессе связанных с ним интересных событий, таких как состоявшаяся в 1899 году экспедиция Харримана на Аляску, средства на которую выделил железнодорожный магнат Э. Г. Харриман. На этой карте, опубликованной в 1891 году, показаны маршруты экскурсионных пароходов, шедших из Сиэтла по внутреннему водному пути к востоку от острова Ванкувер на Аляску, а также идущие из Чикаго соединенные между собой линии Великой Северной и Северной Тихоокеанской железных дорог.

Карта Аляски и прилегающих регионов с указанием ареалов обитания норки и куницы

Эта многостраничная карта была составлена в 1882 году, через 15 лет после того как Аляска была продана Российской империей Соединенным Штатам Америки. Ее автором является агент по переписи населения из США Иван Петров. На листах этой карты отражена зоогеография Аляски по различным видам животных, включая типичные ареалы обитания речной и морской выдр, полярного, бурого и черного медведей, красной, черно-бурой и серебристо-черной лисиц, обыкновенного и голубого песцов, норки и куницы. На картах использованы различные цвета для указания мест обитания различных видов животных и их распределения в регионе. Помимо этого, на картах содержится экологическая информация, в том числе относящаяся к кризису, вызванному стремительным сокращением региональной популяции морской выдры. На протяжении более чем столетия Российско-американская компания беспощадно истребляла это морское млекопитающее ради его чрезвычайно ценного меха, что видно по уменьшившемуся ареалу обитания морской выдры в раннеамериканский период, показанному на соответствующей карте в этом комплекте. На каждой из карт дается оценка перечисленных групп животных, зоны распространения которых обозначены отдельными цветами. Наряду с этим карты содержат базовые географические данные, такие как названия горных цепей, главные реки и водоемы. Листы с картами пронумерованы от II до V. Лист I, судя по всему, был утрачен. Иван Петров был жителем Аляски родом из России. После продажи Аляски в 1867 году он занимал различные должности, в том числе переводчика в армии и в Государственном департаменте США, а также таможенника. Историки подвергли сомнению качество некоторых письменных работ Петрова и точность данных, собранных им в ходе переписи.

Разрушения в Майами в результате урагана 1926 года

Спасательный поезд, сброшенный с рельсов ураганом "Лэйбор Дэй" в 1935 году

Времяпрепровождение

Клоун из цирка братьев Ринглинг Эмметт Келли в Сарасоте, Флорида

Гробы, сложенные на берегу канала после урагана 1928 года, Белл-Глейд, штат Флорида

Личный военный билет Марджори Стоунмен Дуглас времен Первой мировой войны

Песня о прогулке на лодке со стеклянным дном в Вакула-Спрингс в исполнении Люка Смита

Воды судьбы

Щелканье кнута: аудиодемонстрация — Л.К. Эдвардс-младший

Совершенная жемчужина чудес и драгоценная жемчужина диковинок

Сияние откровения и тайны толкования

Книга о налогообложении

Собрание поэзии Калима

Карта Русской Америки или территории Аляска

Собрание стихотворений Шахи

Карта Аляски, территории Юкон и Британской Колумбии с обозначением смежных участков маршрута Перевал Уайт — Юкон

Маршрут экскурсионных пароходов на Аляске

Карта Аляски и прилегающих регионов с указанием ареалов обитания норки и куницы

Карта Аляски и прилегающих регионов с указанием ареалов обитания бобра, речной выдры и морской выдры

Карта Аляски и прилегающих регионов с указанием ареалов обитания полярного, бурого и черного медведей